英伦家族又推出了一款中型轿车，猫眼般凌厉的视野，贵气的线条，毫不掩饰地向传统的德国汽车制造商提出了挑战。（撰文/Alessio Viola）

从没有人敢信誓旦旦地保证，捷豹家族不会回归其传统的风格，推出另一款X系列的车型。因为这样的话，福特时代毫无疑问会迎来终结，而在这场新的角逐中，新的霸主将会诞生，重新站在世人面前。角逐？可能这个词过于庸俗，称之为俱乐部或许更为合适：一方面这是为了向此次竞争中的主角大不列颠表示敬意，另一方面也是想强调，我们正在逐步跨进那个金光闪闪的上层社会的大门，这个词具有如此大的魔力，能让每个市场中的成员在听到它的时候都两眼放光。此外，这是一场向旧日辉煌地位的回归，因为新的捷豹XE绝不愿意屈居第二主角的地位。即使它的竞争对手都不容小觑：宝马3系的状态从未如此良好过，奔驰 C级也更加新颖，竭尽所能想要获得更加年轻的消费群体的喜爱，它已踌躇满志，时刻准备打破德国缔造的版图。当然，也不能漏了将在接下来几个月里重出江湖的奥迪A4。

家族风格，依旧延续？

为了实现这个重要的计划，Coventry不得不重新翻阅自己的风格目录，从作为先驱的XF系列，到后来居上的旗舰XJ系列。捷豹独有的传统“猫型”线条，视觉上隐藏于后轮之上的驾驶室，还有符合家族最新风格的、但更加低调更加简洁的汽车尾部：这些看起来或许是过于简洁了，使得捷豹只有在夜晚的时候才能绽放其光芒。当车灯打开，让人不禁想起极具运动色彩的F系列的后车灯。这是越来越重要的车灯设计所创造的魔法。捷豹XE和它只有两扇门的同系列车型的相似之处不仅仅只有这些，上车之后你会发现更多：仪器，还有方向盘，优雅的驾驶室内完美组装并契合的部件。这些部件或许并没有达到捷豹一贯的风格和它奢华的水准，可以容纳好几个乘客的长沙发，这使该车不会无端担着骂名，也很少受到表扬，因为乘客上车时需要考虑车顶的线条，下车时也没有足够的空间抽出自己的脚。对于第五个乘客来说，没什么好说的，对他来讲，只有流通证上有他的位置。

妥协终会丧失乐趣？

一旦开始驾驶，驾驶员很容易就会发现，Coventry的目标是把宝马3系的强劲动力和奔驰C级的舒适体验完美地结合到一辆车上。从驾驶员座位的外形上看，每一个细节都是经过精心设计的，在行驶的过程中，驾驶员会发现整个的设计都是柔软的，只为其能有一个宁静舒适的驾车体验，即使城市之间的间隔有时会影响这种平淡式的宁静。此外，导航仪的功能也被优化了，可以更清晰地说出街道的名称。

原则上来说，这位在旅途中陪伴着我们的女士有着清晰悦耳的声音，但是对道路的名字却没有清晰的认知：有的时候是单个字母发音不清，有的时候是一些音节，但基本来说整体上是理解不了的。在日常使用的过程中，为了实现这种愉悦的享受需要消耗2升的汽油，使得这个初次登上舞台的汽车家族因此而得名——Ingenium。这个充满现代气息的机器，最高能有132千瓦，着实让人又惊又喜，与此同时还能完美地在强劲的活力和优雅的气质之间保持平衡。该车的静音品质并不算是独特，但已足够实现捷豹更上一层楼的预期要求了，从这个角度而言，它的自动启停装置令其更加名副其实：不管是启动还是熄火，这项功能都发挥得很出色。变速齿轮的联接也值得一提：这是应用在所有ZF系列的八速变速器，不管是为了推广还是为了突出其内在的品质，已经成为同系列车的标杆了。然而，XE系列对此做了一些改动，解决了转低速运作时的一些不确定性，特别是当多加一点点油前进的时候，行驶就没有预期的那么流畅了。随之而来的，是宽敞自由的道路，也使人们对汽车底盘的要求越来越高：灵活的转向装置，汽车的整体反应能力，还有使车本身1760千克的重量在行驶过程中不为其带来压力的能力，这些都为其创造了最佳的先决条件。更进一步看，从减重方面来说，我们所期望的进步并没有全部实现，因为毕竟我们大幅使用了铝：然而，在中心检测的秤上，XE系列所测量出来的结果和它那些主要由钢制造的竞争对手是一样的。一旦开始尝试，我们能很明显地看出，这款捷豹想要努力实现这种活力（这种活力常常模糊于活泼和动感之间），这是一种对William Lyons先生的怀念与赞扬。

这一切都很好，只是在山丘蜿蜒曲折的小道上仍要保持这种活力有点难，因为道路本身具有这种耐力（或者说抗衡离心力的能力）。在其他的情况下，后悬挂装置可能显得过于柔软，导致无法保障汽车的坚固性，给驾驶员充分的安全感。特别是当它的稳定性受到挑战的时候，比如跑道发生临时的变更：当某一时候，汽车后轮发生明显倾斜，其整体的柔软性因此成为一个诱因，使得汽车尾部偏离其轨道。如果上述的这些都不会发生，那么仅仅靠电动系统勤奋且长时间的干预，就可以把稳定性的问题解决。安全性越高，驾驶的乐趣也会因此相应地减少。

2.0升 180马力 尊享版

售价               42,600欧元

发动机           涡轮柴油机（排量1,999 cm3）

最大功率        132千瓦（180马力）

标准耗油量    23.8km/l 最高耗油量 14.9km/l

竞争对手        奥迪 A4，宝马 3系，英菲尼迪 Q50，

   雷克萨斯 IS，奔驰 C级，沃尔沃V60

在车的上部边缘的地方，将车灯设计成猫眼的形状。这已然成为了捷豹最具代表性的细节设计：在它的同系列大型轿车XF和XJ上都有类似的设计。

仪表由一个大型的中央显示屏和两个辅助仪表组成，很完整，也更容易辨识。当你选择运动模式的时候，照明会调节成红色模式。你的右手边，是捷豹和路虎经典的圆柱型变速杆。

捷豹和路虎所用的Ingenium发动机，都是两升四缸，百分百全新的。旁边的是XE系列的柴油发动机。外壳也是全新的，大部分由高强度的6000系列铝合金制成，使得侧边可以使用一整块厚度只有1.1毫米的金属板（迄今为止最薄的是1.5毫米），同时保证其刚性和强度。

后悬挂——等长控制臂的部分大量使用铝，设计图中的前轮部分和上摆动臂也使用铝。

关于发动机：

捷豹的前人总是过于保守，而XE系列的设计者却具有大无畏的创新精神：翻新过的工厂，未曾发布的发动机，全新的悬挂装置以及铝制的外壳，都是首次在这个市场亮相。XE是该家族中首次使用新模块式结构的车型（以不同部分的各种模型作为基础），在设计过程中，注重不 同材料之间的优化组合使用，其中占主要地位的是铝，还有高强度钢和镁。让人印象深刻的是，2003年XJ系列的车身约70%由传统的轻合金组成，剩下的30%是高强度合金，而在现在的XE系列中，这个比例是完全相反的。而车门、发动机盖子和行李厢盖的主要用材是钢，不仅仅是因为钢更加抗撞击磨损，也是因为车身的前部是最需要减轻重量的部分，这一区域有铝制的挡泥板和发动机盖子。四个气缸是属于Ingenium家族的产物，这是一个全新的创造，内壁厚度减少的铝制气缸体，生铁铸造的管子，都可以更好地实现重量之间的平衡、提升表面的光洁度以及增强其本身的强度。顶端分开的冷却系统，恒温器以及电动的水泵和油泵都提高了汽车的效率。柴油发动机在侧边排气的部位有一个相变器，可以帮助实现催化剂更快地加热。两种不同的型号：163马力-380牛米，特点是低能耗；调整后的180马力-430牛米则不同。两者都使用了共轨1800bar。