LaFerrari作为法拉利的高性能跑车，在动力特性部分创写了该品牌车系中最为优异的成绩之一，而以该车为原型的全新旗舰超跑也将问世，并成为法拉利车系中的典范之作。日前网通社从芬兰媒体worldcarfans获悉，法拉利将推出一款全新高性能超跑FXX K，这款超跑所搭载的6.2L发动机可压榨出772kW的最大功率和900Nm的峰值扭矩，较原型车提升了64kW的功率输出，而这均得益于工程师们对LaFerrari上所搭载的KERS（动能回收）系统做出了技术升级，使这款高性能旗舰超跑在与老对手迈凯伦P1的竞争中占据有利地位。

法拉利推出全新FXX K车型 定位高性能旗舰超跑

法拉利FXX K定位于高性能超跑，其中置V12发动机在KERS系统辅助下将动力压榨到极端程度，在空气动力学与机械抓地特性的共同作用下，其综合性能赶超迈凯伦旗下的顶级超跑P1。

FXX K搭动能回收系统 性能赶超法拉利LaFerrari

在与原型车法拉利LaFerrari的对比中，虽然两车均采用排气量为6262cc的自然吸气发动机，但在不同的发动机控制电脑与KERS系统介入下，使其最大功率超越同门车型LaFerrari。

同级别旗舰超跑动力对比 法拉利FXX K匹敌迈凯伦P1

作为法拉利FXX K的强劲对手，迈凯伦P1在最大功率表现上略逊于FXX K，虽然两车的排量不同，但动力级别相近，均搭载了KERS系统的混动技术，因此两者同属高性能超跑梯队。值得一提的是，搭载自然吸气发动机的FXX K相比于P1的双涡轮增压发动机而言，虽然在最大扭矩输出部分不及P1，但相反的是，其最大功率输出上限则更高。

法拉利FXX K底盘结构优势强 机械抓地更突出

在机械抓地部分，法拉利FXX K采用全热熔轮胎，在达到工作温度后，表面橡胶颗粒逐渐变黏，以便产生更强的附着力。采用多连杆结构的悬挂总成上安置有推杆式减震器，不仅能为车辆提供良好的纵向支撑，还能在转向时最大程度抑制侧倾。此外，碳纤维材质的刹车系统能够提升其热衰减的极限温度，使制动系统更可靠，而对向6活塞的刹车卡钳可将强劲的制动力均匀分布，以达到最大制动效能。

法拉利FXX K具备良好空气动力学布局 整流罩开口/气流扩散器

全新法拉利FXX K在空气动力学上更加追求极致，独特的空力套件在设计上保证了更为稳定的气动布局。此外，新车在前方整流罩位置采用开口设计，该构造能导离车轮转动时产生的空气乱流，进而使行驶稳定性得以提升。值得一提的是，车尾的气流扩散器能够在高速行驶时将车底空气理顺，并快速导离车体，降低底盘与路面间的空气密度，以产生更强下压力的作用。（网通社 2015年4月16日 北京报道）