从2015年日内瓦车展的宝马展台，到3月18日结束的宝马集团全球年会，即将谢幕的宝马集团董事长雷瑟夫成为各方关注的焦点。2006年雷瑟夫从潘科手中接棒执掌宝马集团，此后的9年时间中宝马创造了多个记录，连续四年问鼎全球豪华车销量头把交椅。在卸任前的最后一次“告别演说”中，雷瑟夫赢得现场全球媒体和董事会成员的多次掌声。

2014年度宝马各项业务达到历史最佳水平：全球销量突破200万台(同年奥迪全球销量174.1万，奔驰全球销量165万)；集团税前利润增长10.3%，达87.07亿欧元；净利润增长9.2%，达58.17亿欧元；普通股每股红利达到创纪录的2.90欧元，各方皆大欢喜。

2007年宝马集团启动“第一战略（Strategy Number ONE）”计划，包括全新i品牌的推出以帮助集团减少碳排放；保持盈利在8-10%之间的持续增长，以及到2016年预计实现全球销售超过200万辆。“我们提前完成了200万的战略目标”在发布会现场雷瑟夫说。

9年间，雷瑟夫让宝马的百年历史有了新的起点和基石，而2015年5月之后接任的克鲁格将引领宝马开启新的时代。未来，宝马的基石是“可持续”，新起点则是再度“发展”并均衡地发展下去。

可持续的人——宝马百年2015克鲁格继任

雷瑟夫的接任者不到50岁，早在2014年12月9日宝马集团即宣布克鲁格将在2015年5月13日接替雷瑟夫执掌全球最大的豪华车集团。在新任董事长的人选问题上不曾有过争议和猜疑，就像9年前雷瑟夫接替潘科那样，宝马监事会留给克鲁格施展拳脚的时间至少也有9-10年。而集团董事会二号人物艾希纳博士(负责企业财务)的任期延续到2017年，作为“老人”，艾希纳博士将继续协助克鲁格，由他主管的全球产能扩张计划、新产品研发计划仍具有可持续性和执行性。

翻看克鲁格先生的履历可以看出，他是一位将机械、生产完全融入前半生的工程师，并且也是宝马一手培养出来的高级管理人才。

克鲁格1965年10月13日出生于布莱斯高的弗莱堡，在德国亚琛工业大学完成学业，1991年获得机械制造工程师学位。1992年进入宝马开始职业生涯，主要在技术、规划、生产部门。

1993年到95年作为项目工程师他参与组建了美国南卡罗莱纳州的Spartanburg工厂，95年到97年任样车项目总监的私人助理。1997年到2000年成为产品战略规划部主任，2000年成为产品规划部的主要负责人，2003年起任英国宝马发动机工厂主管，2007-2008年任技术协调部门总监。

2008年开始，克鲁格负责人力资源以及社会事务(成为董事)，2012年被任命为负责MINI、劳斯莱斯、摩托车和售后服务的董事。2013年4月11日起担任负责生产的董事。当2015年5月顺利完成董事长权力的交接之后，克鲁格在任期内会迎来宝马的100年庆典。

可持续的市场——中、美、欧均衡发展

2014年中国汽车市场总规模达到2000万辆，豪华品牌销量也在过去5年时间里直线蹿升，而德系三强的奔驰、宝马、奥迪占据了90%以上的豪华车市场份额。奥迪、宝马、奔驰对中国市场的“依赖”正被全球媒体高度关注。在宝马全球年会现场，10余个媒体的提问中超过半数涉及到中国。宝马集团负责企业财务董事艾希纳博士和主管销售董事罗伯森先后作答。

如果拿掉中国的销量，豪华品牌在全球的排位会有怎样的变化？从2014年宝马全球表现来看，中国占总销量的1/5左右；美国接近1/5；德国、英国两国相加占比恰好也是1/5。宝马主管销售董事罗伯森对此特别强调，宝马坚持针对各个市场制定最适合的策略，"全球市场的均衡发展是我们的目标，这一点不会改变"。

2014年欧洲汽车市场迎来2008年经济危机以来的强力反弹，德国市场宝马销量增长5.1%，达272,345辆；英国市场销量增长更是高达8.4%，两者叠加的销量超过中国。而美洲市场，客户交付量为482,257辆同比增长4.0%，其中美国市场亦表现出强力的复苏迹象销量达396,961辆同比增长5.4%。与此同时，2014年宝马在中国大陆市场的销量增长16.6%为456,732辆。

不可否认的是，全球新车销售最大的市场依然是中国，因此对于中国市场的投资是宝马集团未来“可持续”发展的战略要点之一。集团主管财务董事艾希纳在会上对宝马未来战略投资给予清晰解读：2016年起，中国的两大工厂将开始实施新的本地化生产车型翻倍工作即从原有的3个国产车型增加至6个；到2018年之前持续扩大慕尼黑研发中心确保新产品的研发与投放；在北美工厂的产能将会扩充至45万(全尺寸SUV X7将在那投产)，以及2019年墨西哥全新工厂投产。这样，我们就可以看到在市场销量份额的占比和全球工业化生产、研发层面，宝马的“可持续”发展性战略的清晰轮廓。

可持续的技术——汽车未来的密码：电动出行、互联驾驶

除此之外，宝马还给豪华汽车品牌的未来规划了三大基因：电动、互联和自动驾驶。在电气化方面宝马已经迈出了第一步，将新技术转化为量产的电动车并让消费者在体验中逐步去接受，这是宝马带给豪华汽车品牌的革命。2014年宝马在全球投放i品牌的两款产品，i3、i8。截至年末i品牌在全球交付客户17,793辆；其中i3占到1.6万台并且成为全球电动车销量第三的产品。

基于现有的纯电动i3产品和插电式混合动力车i8的技术，宝马将向旗下传统动力车型植入“电动”基因并确保它们作为一台宝马所应有的驾驶乐趣。从i3/i8开始宝马的产品变得更轻、排放的污染也更少，在车内可完成与外界的沟通。在电动的技术路线上，宝马规划了接下来的三款产品：2015年秋季X540e；2016年3系eDrive和BMW Concept Active Tourer eDrive会先后上市销售。

宝马掌握着全球汽车产业60%以上的碳纤维量产能力，这同样是宝马着眼未来的战略布局。今后不仅仅i3、i8会大量使用碳纤维材料，下一代的7系将减轻重量100Kg，这也要归功于更多使用碳纤维材料。

在自动驾驶技术层面宝马基于i3可以实现在泊车过程中的“无人化”，在不剥夺驾驶者乐趣的前提下，宝马的自动驾驶技术可以将碰撞发生的可能性降到最低。未来这一技术还将向纵深发展。网通社特约评论员 三联生活周刊主笔李三对本文亦有贡献（网通社 2015年3月19日慕尼黑报道）