新奇骏的到来让东风日产更有底气了。“东风日产今年的目标是110万辆，这是我们首次披露这一目标。”在新奇骏的发布会上，东风有限副总裁、东风日产副总经理任勇称，东风日产要补上SUV的短板。

在2013年，北京现代以103万辆的成绩领先于东风日产的92.6万辆，成为乘用车第二阵营的领先者，北京现代领先在SUV市场，由ix35、途胜、新胜达组成的三剑客2013年销量达到23万辆。任勇表示，“北京现代能做到的，我们也能做到，并且希望能够成为SUV市场的领导者。”

受产能限制 110万辆是保守的

   100万辆是东风日产率先要突破的目标，本来这一目标在2012年就可以实现的，突如其来钓鱼岛事件打乱了这一部署，2012年东风日产只完成了77.3万辆，直到2013年，东风日产也只是完成92.6万辆。进入2013年，终于重新可以达到百万辆大关了。110万辆意味着，要同比2013年增长20%，跑赢大势。

在110万辆的目标中，日产品牌为95万辆，启辰15万辆。与此同时，北京现代今年的目标为108万辆，两者在2014年的第四名之争更加激烈。

其实，东风日产的内部目标是不止110万辆的。“110万辆其实是一个受产能限制的数字，因为大连工厂要到今年底才能投产，而郑州工厂还在改建过程中。因此现在定下的目标只是我们能干出来的量。”

统计数据显示，东风日产在2013年第四季度的月均销量保持在9万以上，市占率达到7%。“如果我们继续保持这个水平，那么今年的数字肯定会比110万高”任勇表示。按照去年中国乘用车市场1792万辆的规模计算，如果东风日产继续保持去年四季度的水准，那么今年的数字甚至有望达到125万辆。

让任勇有如此信心的，除了刚刚亮相的新奇骏，更有已经渐成主力的启辰品牌。按照规划，除了以新奇骏“收复”SUV这款最丰厚的市场，启辰旗下5万元级别的小车也将成为另一“王牌”。启辰将基于日产玛驰平台打造一款入门车，预计在今年正式发布，其价格将在5万元左右，它也将填补启辰品牌在小型车领域的空白，并与上海通用的赛欧竞争。赛欧是上海通用的主力车型之一，销量在2万辆以上，也是中国出口量最大的轿车。

“东风日产将经营质量看的比规模增长更重要，08年别人减产的时候我们在增加，一直到2010年我们都在高速增长，直到钓鱼岛事件之后我们缓了一口气。在这个过程，建设速度也减慢了。

我们整个价值链都是牵引式的，销量大于制造量，制造又会拉动价格链前端。这样，整个投资和运行效率就会使企业保持竞争力，不会出现产能过剩的情况。”任勇说。

新奇骏+新逍客：收复SUV“失地”

东风日产的营销力在行业中有目共睹，但在SUV市场不能不说是一大遗憾。东风日产落后于主要竞争对手北京现代，也主要是在SUV上。

2013年国内SUV市场销售3017887辆，同比增幅达到50%，再次成为增长最快的细分市场。但在20万级别、市场最大中型SUV，东风日产的表现不尽如人意。2013年奇骏全年销售仅为15327辆，同比增速为-33%。而如途观，销量达到199782辆，CR-V达到189972辆，，同比增长均为两位数，级别更低的逍客成为东风日产SUV的销售主力，2013年销量达到124589辆，同比增长18.5%，东风日产2013年SUV总销量约为15万辆，与北京现代SUV的差距为8万辆，这也是东风日产与北京现代的差距数。

在去年年末的一次媒体沟通会上，东风日产市场销售部副总部长杨嵩就曾对公司在SUV领域并没有取得太大建树表示过遗憾，他也再次曾高调表态，“2014年东风日产将会在（SUV）这一细分市场大举收复失地。”

任勇在接受媒体采访时还透露，从新奇骏开始，东风日产将逐步构建起从全尺寸SUV、豪华SUV、中型SUV一直到紧凑型SUV在内的全系产品阵营。而新奇骏也将与逍客一道，共同组成东风日产SUV产品序列的双子星，并承担东风日产在SUV市场战略崛起的重任。

相比于竞争对手北京现代去年在SUV领域23万辆的成绩，任勇也明确表示，东风日产今年的目标不会低于这一数字。目前逍客的月销在1万辆左右，剩下的10万辆基本上要由新奇骏的来完成，月销要过万。（网通社 2014年3月4日 广州报道 ）