汽车平台技术和零部件的共通化已经成为诸多车企的发展方向，究其原因，对于成本的控制并大幅减少研发时间是重中之重。近日宝马发布了该品牌首款前驱车-2系Active Tourer，其使用的UKL平台便是宝马实现模块化战略的重要一步，随着时间的推移宝马引以为傲的后驱技术资源也将得到整合，对此宝马设计业务负责人赫伯特·迪斯表示：未来我们将使用统一的一个高度灵活性平台，覆盖所有的后驱轿车及X车型。网通社在整理宝马品牌后驱车型产品线后发现，未来包括3系、5系、7系以及X3、X5等在内的多款车型均有望出自重新优化的全新后驱平台。

宝马后驱平台将整合 BMW布局三大平台

众所周知，宝马品牌车型一直以来都将后驱技术视为自身核心竞争力，并按照级别的高低分出两大阵营。当被问及宝马是否会简化后驱平台时，赫伯特·迪斯给予了肯定的答案，他表示：“过去我们大体上采用两个后驱平台，一个集中于1系、3系和对应的X系列车型，另一个用于5系、6系、7系和大型化的X系列车型。未来我们将使用统一的一个高度灵活性平台，覆盖所有的后驱轿车及X车型。”

在宝马未来的平台规划中，后驱平台依旧占据着最重要的位置，从规模和产品数量上均是如此。为了实现2016年200万的销量目标，宝马将依托UKL前驱平台、全新后驱平台以及新能源平台进行产品开发。正如宝马推出的“1号战略”（Strategy Number One），其包括了车型与动力系统的全面模块化整合，该战略已经帮助宝马集团削减了数十亿欧元成本开支。

有了平台的支持，宝马可以把更多的精力放在产品的研发上。赫伯特·迪斯向媒体透露：宝马正在酝酿45款新车，包括30款后驱车型和15款前驱车型。此外宝马将在宝马、MINI和劳斯莱斯三大品牌之间实现内部协同效应。“劳斯莱斯将继续和宝马共享部分元素，例如电子系统和电气元件等；动力总成则将在宝马的系统上大幅改进。”赫伯特·迪斯如是解释了宝马与劳斯莱斯未来的共享关系。

宝马“魔方”战略 多排量发动机将共通化

不仅是整车研发，对于核心技术的模块化也是宝马未来发展的重要内容。早在2012年，宝马公司负责研发的董事会成员Dr. Klaus Draeger在接受媒体采访时就曾表示：“关于小型发动机，我认为每个汽缸500立方厘米的体积是理想的。”时至今日1.5T发动机的诞生验证了宝马的初衷，“一种容积500cc燃烧室将同时用于汽油和柴油发动机，包括三缸和四缸构型，排量有1.5升和2.0升。要旨之一在于这些新的发动机将在宝马及MINI前驱车型上采用横置布局，而在其他宝马车上采用纵置布局，这是宝马前所未有的灵活性水平。”赫伯特·迪斯介绍道。

模块化在很多人看来非常容易，零部件的共通化与平台的共享无非是技术层面的理念问题。其实不然，模块化最核心的部分在于各个车企要根据自身产品特征与未来的发展方向进行特定的调整，宝马便是参考了旗下车型的优势进行了相应开发，使模块化生产可以成为企业发展道路上长久的推动力。（网通社 2014年2月19日 北京报道）