“目前我们的平台也在收缩，之前的平台太多”，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司内部人士在接受网通社采访时做出如上表述。“具体算下来，我们有7个平台。我觉得我们的平台太多，我想我们今后应该收缩，应该主要是5大平台”。这意味着，上汽乘用车将会效仿通用模式，将品牌旗下的平台进行缩减。

目前，上汽乘用车共拥有7个独立平台，2个非独立平台，这些平台支撑着上汽旗下荣威和MG双品牌的所有车型，包括电动车、轿车以及SUV车型。具体的平台使用情况见下图所示： 

按照上汽技术部门的计划，上汽乘用车整合以后的平台将由之前的7+2缩减为5个，同样这5个平台将支撑起其品牌旗下的所有车型。“在今后的五年内，上汽乘用车将会陆续推出十三款车型。”这位内部人士向网通社编辑如是介绍。需要注意的是，整合之后上汽乘用车将不会为SUV设立专门的平台，SUV将与轿车采用同样的平台。有分析人士认为，城市SUV将有可能采用A+、B-平台，而专业SUV则有可能融入B级车平台之中。

两年前，通用公开表示将会大幅削减发动机型号以及平台数量，全球平台数量将从2010年的30个减少到2018年的14个，发动机数量则将从20款减少到12款以下。通用此举的目的在于缩减开支，该计划将为通用年均节省约10亿美元，而且将节省出开发新平台的时间，使他们在更短的时间内推出新车。

“我们不追求大，但是在局部领域我们会追求最好的”，这位内部人士还向网通社表示。有所为有所不为，这是上汽乘用车技术部门未来的思路。平台上的收缩态势从客观上给上汽乘用车提供了更为充足的精力来钻研新技术。稍早前上市的新款荣威550搭载的TST油冷双离合自动变速箱，就是上汽乘用车在技术上去的突破的一个鲜活的例子。（网通社 2013年6月26日 上海报道）

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