奔腾X80上市，是一汽轿车发展史上的里程碑，意味着一汽轿车走出了单纯的轿车市场，形成各级别轿车和SUV车型组合的产品矩阵。虽然叫SUV，但奔腾X80并没有四驱版本车型，也没有非承载的车身，动力和配置方面的差异性使其覆盖了11.98-18.18万元的价格区间。

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这一篇我就单纯说驾驶感受，奔腾X80没有太多的硬伤，加速和制动感都在一个比较容易熟悉和接受的范围内。要说操控，其实针对奔腾X80设计了几个体验项目，我觉得都不能说明其有多“野”，不过X80的目标用户群体应该会比较理智，看样子买车的会占多数，因此奔腾X80的上市给那些挑选国产SUV的用户，又多了一个不得不参考的车型。

奔腾X80的车身结构为承载车身，全系没有四驱车型。不过就目前国内消费者选购SUV，其实并不关心其是否为非承载，是否有四驱，因为非承载和四驱对于一个在城市道路上使用的驾驶员而言意义真的不大。有科学数据调查，在城市中居住者购买带有四驱的车辆，但其使用四驱的机率一般仅占到用车总时长的1%。更不要说非承载的车身结构并不会给驾驶者带去更多的舒适性。

从奔腾X80的竞争对手分析，并从奔腾X80的售价来看，11.98-18.18万的价格区间，可以选购的国产SUV大致如下：长城H3/H5/H6、比亚迪S6、陆风X8（柴油）、瑞风S5、传祺GS5、全球鹰GX7、中华V5、海马骑士等。其实还有更多的车型我就不一一列举了，但这些车型中大部分（我说的是大部分，并不是所有）都有一个共同点，就是没有非承载的车身，没有四驱系统，所以他们的售价基本都在10-13万元之间。

其中有非承载车身和四驱的车型，且排量为2.0L、2.4L的确实有几款，碍于本次讲的是奔腾X80的试驾，我就不再提起那几个品牌和车型的名称了。

开篇简单的说到这个，主要还是想强调奔腾X80的主要产品定位和消费群体特征。有多少人在乎奔腾X80的越野性？有多少人卖X80是看重其延续了B70底盘和动力？又有多少人是为了X80的高端配置而出手？……似乎这些都决定了本篇文章的要点：奔腾X80就是为了舒适，就是为了经济性，就是为了消费者在购买国产SUV的时候，有一个更多的选择。

动力方面：

讲了很多现在开始切入正题，奔驰X80上市车型共推出2.0L、2.3L两款发动机。这两款发动机相信大家都已经十分熟悉，它们早已经搭载在奔腾B70车型上面。虽然号称是一汽自主研发成果，但了解底细的网友一定清楚，两款发动机与马自达6上面的2.0L、2.3L发动机的血缘关系。在试驾的时候编辑也分别驾驶了搭载两款不同发动机的车型进行了体验。

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动力方面，其实应付日常的使用足够了，自动挡车型由于是6AT的，所以在前段动力的输出并不会太直接和迅猛，不过调教的比较灵活舒适的油门踏板及制动踏板都给了驾驶者更多的熟悉感，开X80上路的时候不需要太多的时间去适应，就像开着自己的车一样，起步停车都显露出奔腾X80的偏向家用的感觉。

6MT车型在使用时可能还存在不同消费者对驾驶6速前进挡车型的习惯问题。其实在1-4挡的动力匹配和加速性都已经很不错了，但往往开习惯了5挡手动车型，在车速上来会轻松挂入5挡完事；但奔腾X80为6前进挡，5挡时动力还有些保留，可以在这个挡位上进行加速，挂入6挡后就真的很温顺了。偏向经济和家用车型的调教，让6速手动挡车型更得心应手。

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我个人喜欢开自动挡车，在大都市里堵车时开自动挡的能更省心，不用频繁的采摘离合器、1、2挡、空挡的来回倒腾，而体验奔腾X80的时候，我反而会更喜欢手动挡车型。因为手动和自动的相比之下，随叫随有的动力输出确实颇得我心。

空间方面：奔腾X80（动态篇）" src="//img3.cache.netease.com/photo/0008/2013-05-19/8V8LGDGJ5B7H0008.550x.0.jpg" />

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车型相比有很明显的优势。

底盘方面：

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奔腾X80和奔腾B70同底盘，调教稍有不同。奔腾X80后悬挂使用的是E型的多连杆，悬挂调教软硬适中，在保证了一定的舒适程度之上也追求更强的操控感。我们在做几个体验项目时也体会出奔腾X80较好的通过性。前接近角26°、后离去角27°保证了奔腾X80在过一般的障碍物时比较轻松省力，最小离地间隙也提升为190mm，在目前国内自主品牌车型中优势明显。