——车市热点问答（第305期）

网通社汽车研究院

1月份电车市场渗透率同比下跌3个百分点，环比更从去年12月的62%自由落体般下降到38%。显然，车市风向已变，除非有关部门再次出手力挽狂澜。

电车从遥遥领先到自由落体，最直接的原因当然是补贴不再那么慷慨——购置税从全免变成半免。但背后的主要原因是什么？网通社汽车研究院院长何仑如是说。

网通社：很多人都在说，电车销售是“补贴一停，感情归零”之类的。您怎么看？

何仑：这话虽然有点扎心，但没错。

消费者当初看上电车，无非是因为这样几点：

一是外观时尚炫酷，至于是不是抄的，或所谓“好的设计往往心有灵犀”，大家心照不宣；

二是遥遥领先的冰箱彩电大沙发、高阶智驾和一定条件下平顺有力的驾乘体验，能给人一种感觉，我只花了几十万，就买了一个可移动的豪华客厅；

三是高额补贴和变相补贴，外加限购、限行方面拥有特权，还有说好的保养维修费用远低于油车，电费远低于油费，用车成本账算得一清二楚，不可抗拒；

至于质量，基本上不算是个事，中外汽车合资合作40年来最核心的成就之一，就是让国产汽车基本上过了质量关，为后来的电车质量做了背书，加上电车结构简单，比油车更不容易出问题，不容你信不过；

最后，还有各种名目的终身质保，给你保驾护航。

但在过去的5年中，电车一方面突飞猛进，另一方面，前面说的几种情况发生了微妙变化：

时尚靓丽的外观因抄来抄去而高度同质化，变得平淡无奇；

遥遥领先的冰箱彩电大沙发毛病太多，实用性大打折扣；

遥遥领先的“高阶智驾”技术上被打回原形，甚至让你怀疑自己成了高科技实验品，还是倒贴的；

各种烧烧烧、智障、失控、失灵、死机、黑屏、崴脚、虚夸续航里程、锈穿、内饰件脱落或断裂等，愈演愈烈；

保养维修费用不仅远不如说好的那样低廉，而且还把保险费用顶了上去，电车承保业务严重亏损，让素有铁公鸡美名的保险公司颜面扫地；

高速公路上不仅充电难，而且充电费用大幅上涨；

用户售后维权代价高昂，终身质保不过是鱼饵，曝光问题后被网暴、被威胁、被禁言等，已经见怪不怪。

总之，这几年电车的那些优势要么流失了，要么走向了反面，让电车成了快消品、危险品。如今，仅有的一项优势——各种特权被部分取消，电车跌到这一步也就不可避免了。

网通社：1月份，上汽重返销量第一的宝座，同比增长24%，吉利的表现也很不错，包括它们的电车。您怎么看？

何仑：我想套用经济学家奥尔森关于坐地寇和流寇的说法：坐地寇型企业，稳健发展，重视质量，维护品牌，保护用户，以实现长期可持续抽成；流寇型企业，许诺无边，花拳绣腿，败絮其中，打压用户，短期内快速收割之后再说，顶多是三锤子买卖。

上汽、吉利、长城这类重视传统造车理念的属于坐地寇，哪些家是流寇型车企，按如今流行的说法就是“不知道”、“不敢说”。当然，有些车企一开始也想当坐地寇，但因为市场开始劣币驱逐良币了，自己底子又薄，很难撑下去，于是就改做流寇了，被逼良为娼了，也是很无奈的事情。但也有一种车企，根子上就是流寇，甚至从一开始把公司架构都设计好了，就是要逃避责任，便于跑路。

网通社：您说的流寇应该主要是指新势力车企。但我觉得，它们奉行互联网快速迭代思维的理念，似乎比传统车企更操心用户体验、用户参与，那些遥遥领先的技术配置也的确能满足相当多用户的需求，所以才会大行其道，只是它们把质量和服务搞砸了。

何仑：坐地寇和流寇都会操心用户需求，关键是操心的重点在哪儿，操的是哪门子心。

举个例子，多年前我走访德国奥迪质量部，看到几件事让我至今记忆犹新。

一辆Q5工程车实际路试了8万多公里后，前保险杠出现松动，停在检测室里找原因，以便改进；

车身上的镀铬饰条因长时间风吹雨打日头晒，酸里来碱里去，会褪色、变花，与车身漆面的新旧度形成反差，所以，奥迪投资自研全新专用涂层，解决了这个问题，让整车外观历久弥新；

据车商反馈，有的待转让车辆会因为A柱上有擦不掉的污渍，而被压价，奥迪为此投资开发全新织物专用涂层，可让污渍一抹就掉；

通过重新设计，奥迪在前保险杠和水箱之间建立起了一个全新的缓冲区，使车辆在一定速度下的碰撞事故中，能够避免水箱受损，保险公司据此相应降低了保费。

你看，传统车企这样操心车辆的可靠性、耐久性，还有保费，是典型的长期主义，生怕用户跑了，那些流寇型车企会吗？

网通社：应该不会，操这种心费钱、费力、费时间，不如瞄准一些消费者贪图新鲜、时尚、奢华、虚荣，既要又要等不切实际的需求，投其所好，搞一些遥遥领先的花样配置，这也算是为消费者操心，只是操心操错了地方。

何仑：这种操心本身也没错，毕竟那也是一些消费者很在意的需求。但资源是有限的，要满足这类需求，同时保证安全、质量、可靠性、耐久性，就需要很大投入，需要掌握更多资源，需要很长时间。

所以，在往往看不见的安全、质量、可靠性、耐久性这些高成本的工程上，这类车企只能凑合凑合，集中精力搞遥遥领先、快速迭代，同时搞一些大桌板、纸巾盒、火锅之类的低成本花样，配以各种煞有介事的大忽悠，来引诱消费者，同时在资本市场上搞大动静，明显就是收割完就走的流寇路数。所以，安全、质量问题泛滥成灾，就是必然结果了。

网通社：特斯拉做到了一方面技术、销量遥遥领先，另一方面安全、质量也很出色。

何仑：是的。特斯拉造车近20年，电车技术积累和创新都遥遥领先，但4款在售车型，迄今没有一款做过真正意义上的换代，只有持续改进，但没有花拳绣腿。这听起来似乎不够“激进”，甚至不够“互联网”，但背后的逻辑很简单：因为对它来说，实打实的技术领先，过硬的安全、质量，还有可持续的成本，同等重要，必须把有限的资源主要集中在这三点上。

此外，最新Model Y改款中重要的一项，就是对模块化做了调整，来提高车辆的可维修性，降低维修成本，虽然是因为受到了保险公司的压力，但也算是为用户操心。

那些流寇型车企会这样做吗？

网通社：回到开始说的“补贴一停，感情归零”。一年多前，您曾经说过，安全和质量是刺破电车泡沫的关键一针（参见《安全和质量，刺破电车泡沫的关键一针？》）。现在看，这关键的一针应该是减少补贴。

何仑：是的。我犯了一个错误，就是严重低估了有关各方不惜代价，联手掩盖安全、质量问题的意志和能力，也严重低估了厂家与媒体狼狈为奸，联手忽悠消费者、美化质量问题的能耐和效果。要是在真正的市场机制下，安全和质量问题严重到这种地步，超速膨胀的电车泡沫早就该崩了，但在当下的环境中，只能靠取消部分特权来刺穿泡沫。

不过，我依然认为，安全和质量问题，是电车泡沫崩溃的关键因素。反过来看，如果安全和质量问题没那么严重，即便取消了部分特权，电车也不至于跌成这副惨样儿。

有关部门对此很清楚，所以最近不断出手，整治造车乱象。很多消费者也越来越明白，他们真正的需求是什么，代价是什么，谁会长期为他们操心。