网通社观察 有人说，没有保时捷的话，中国车企可能就不会造车了。这句话隐含的意思应该是，我们在自主品牌的车上，看到了太多保时捷的设计细节。

也有人说，从整个汽车工业的发展史来看，如果没有沃尔沃，人类对轮上安全的认知，或许将滞后数十年。

1927年，沃尔沃推出带自动雨刮器的安全风挡玻璃，使驾驶员在雨雪天气也可专注驾驶；

1944年，采用由两层玻璃中间夹PVB膜构成的层压式安全挡风玻璃问世，使车辆的玻璃遇到飞石撞击也不会破裂成碎片；

同样是在1944年，一体式笼式车身结构诞生；

1959年，沃尔沃发明拯救百万生命的三点式安全带技术；

1991年，“丢轮保命技术”搭载上车…

近百年的时间里，沃尔沃在汽车安全领域所做出的贡献虽然难以量化，但这家公司开创的安全理念与技术，早已成为全球各品牌车型上的标配。

2025年4月，沃尔沃全新XC90上市；一个月后，全新S90上市。

与其他车企冗长、吹牛式的发布会相比，沃尔沃的两场发布会显得格外与众不同，他们通过两堂“安全课”，把对于汽车安全的思考展现得淋漓尽致，也让我们看到了这家瑞典车企在安全领域的唯一性、独特性以及权威性。

看不见的北欧智慧 守护生命安全

在S90的发布会上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁 沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示，沃尔沃很清楚，安全技术的发展始终需要秉持理性、科学和审慎的态度，不应片面强调硬件、参数，追求眼球效应，并简单将这些与安全画上等号。

新能源时代，众多车企崇尚智能辅助驾驶功能至上的宣传策略，使得越来越多人忘记了更关乎生命安全的车身结构、车身强度以及制造工艺、检测标准的重要性。

虽然在各大车企的新车发布会上，车身强度这一指标经常被提及，但套路基本一致，无非是用硼钢的抗拉强度参数，配以车辆碰撞测试的画面进行展现。

在第一堂“安全课”上，沃尔沃将一辆透明车带到现场，让大家直观了解沃尔沃在车身安全方面到底有何不同。

而第二堂“安全课”由于是在大庆工厂举办的，因此这次沃尔沃将车身部件带到了现场，通过进一步展现看不见的品质，继续讲述什么是“当安全成为沃尔沃信仰的时候，一切投入都是值得的”。

为了保证车辆碰撞时车内驾乘人员的安全，沃尔沃在车辆的ABC柱、顶梁、门槛梁、车门加强梁处均采用硼钢材质，形成硼钢闭环的超强“笼式结构”。

值得关注的是，在汽车行业里，很少有车型会在C柱使用硼钢。无论是传统豪华品牌，还是新势力品牌，旗下众多热门车型的C柱都没有采用与AB柱强度相同的钢材，这便是“沃式安全”的唯一性和独特性。

同时，沃尔沃认为，汽车的硬度并非越硬越好，硼钢的比例也未必越多越好。该吸能的地方吸能，该保护的地方保护，才是汽车安全设计的科学逻辑与核心智慧。

在前纵梁、B柱和后纵梁处，沃尔沃采用硼钢和超高强度钢材相结合的方式，通过焊接工艺，将硼钢和超高强度钢连为一体。当发生碰撞时，三处先受力部分的超高强度钢负责吸能，靠近乘员舱的硼钢部分负责保护。

不仅如此，沃尔沃的车型还配备有一个环抱式机舱上边梁结构。当车辆发生偏置碰撞时，吸能盒会先充分吸收碰撞能量，之后，经过弯曲设计的上边梁能够引导碰撞产生的能量滑移释放，从而降低碰撞荷载过于集中导致的破坏。

相比之下，许多新势力品牌和传统豪华品牌车辆的上边梁设计较为笔直且长度较短，难以实现类似的效果。

如果说车身材质是有形的品质，那么沃尔沃的制造工艺和严苛测试则是无形的品质。

在焊接工艺上，沃尔沃采用行业内较少见的100%自适应焊接技术。该技术可根据不同材质和厚度，精准确定焊接通电时长、电流及电压。同时，焊接机械手臂的重复定位精度误差小于0.01毫米，每一个焊合的直径小于4.5毫米，以此确保每个焊点品质一致。

在焊点检测方面，每隔65台白车身沃尔沃就会抽出一台，对全车超过6000个焊点通过超声波进行逐一检测，从而确保每一个焊点是否焊牢，而行业里大部分车企对此仅进行抽检。

在很多人眼中，如此检测已经近乎疯狂，而沃尔沃认为还不够，他们还会采取行业里较为独特的白车身撕裂检测，每六周就会撕一辆。

为何六周撕一辆？因为撕一台白车身就要耗时六周！也就是说，365天沃尔沃几乎每天都在通过撕裂白车身，验证其出色的品质。

那么，为何撕一辆车需要六周？

这是因为，沃尔沃要把全车超过6000个焊点、437多道密封胶、305颗螺柱、224个凸焊等逐⼀进行破坏性撕裂检查，在焊点撕开后进行粘连部分的焊核测量，确保有效牢固连接；对于SPR铆接、激光焊、弧焊等连接位置，沃尔沃还会进行截面切割，随后进行金相试验，通过显微镜测量，观察其连接是否牢固。

在如此严苛的标准之下，沃尔沃的焊点合格率近乎100%。

对于如此繁琐的检测工序，笔者略有质疑地向沃尔沃工厂的一名质量工程师求证，得到的答案的确如此。

装配品质方面，沃尔沃是行业为数不多的对车身关键连接部位100%采用电动拧紧设备进行连接紧固的品牌。由此带来的好处是，一辆车上成百上千个螺丝的不同拧紧扭矩和角度都拥有安装一致性。

同时，沃尔沃还会实时监测安装的所有数据，一旦发现异常，立刻停线排查，绝不让存有缺陷的车辆下线。

让人不敢相信的是，沃尔沃对每个螺栓的装配数据都进行保存，终身可追溯，即便今时今日，沃尔沃仍然可以通过瑞典总部查询到十年前下线的第一辆S90的所有扭矩数据。

预判危险的“第六感” 为行驶保驾护航

发布会过程中，袁小林还分享一个非常有趣的数据。在沃尔沃的全球研发团队中，有将近5%的工程师拥有哲学、心理学、人类行为学等跨界背景，这在其他车企中是极为少见的。

这是因为沃尔沃认为，只有洞悉人类情绪演变的底层逻辑，把握思维模式与行为决策的相互关系，才能创造真正理解人性的安全科技。

当多数车企将辅助驾驶包装成自动驾驶时，沃尔沃坚持强调车辆行驶过程中始终要有人监督。

因为沃尔沃深知，在关乎生命的事情上，每一句夸大其词都可能酿成大错。

虽然自主品牌在智能辅助驾驶方面的宣传声音很大、宣传力度很强，但或许很多人都不知道，早在十七年前，沃尔沃就已经开始关注智能辅助驾驶。

沃尔沃在大量事故调研中发现，75%的故事在发生时，车辆时速低于30公里；50%的追尾事故发生时，后车的司机并不是刹不住车，而是由于注意力分散，根本没有踩刹车；50%与行人相关的交通事故，碰撞发生时车辆的时速仅为25公里以下。

基于此，沃尔沃在2008年全球首创了City Safety城市安全系统，成为目前所有AEB系统的鼻祖；2014年，沃尔沃将该安全系统标配至在中国销售的所有车型上。

2013年，在一辆卡车的带领下，沃尔沃测试车以90km时速完成了约200公里的自动驾驶测试，这被誉为汽车历史上首次成功完成的自动驾驶测试。

2015年，沃尔沃成为全球首个量产L2级智能领航辅助的汽车品牌。

如今，智能辅助驾驶功能之所以没有成为沃尔沃大肆宣传的卖点，是因为这项功能其实是涵盖在沃尔沃的安全体系之内的。

无论是Pilot Assist领航辅助系统，还是City Safety城市智能安全系统，沃尔沃均将其视为保护驾乘者的功能之一，而不是宣传的噱头。

对于目前各家车企经常宣传的AEB“高速刹停”、“全场景刹停”，沃尔沃的理解是，要实现“100km/h高速刹停”技术上其实并不难实现，但是AEB功能的核心不应聚焦“能刹多快”，而在于“该不该刹、何时刹、怎么刹”。

对此，笔者想起一位大学室友曾在2016年购买了一辆沃尔沃XC90。当笔者问其使用感受时，他很认真地告诉笔者，沃尔沃的City Safety的确很厉害，短短半年已经帮他避免了多次路口外卖车突然窜出的危险情况。

对于危险情况的紧急避让，沃尔沃的安全理念和设计逻辑同样与其他车企不同。

同样是为了避障，其他车企会强调当前方遇到障碍物时，车辆会如何自动转弯避障。而沃尔沃的MEA紧急辅助避让辅助系统强调的是，人类驾驶员首先作出转向动作，随后车辆快速通过制动系统帮助人类驾驶员安全地完成转向避障，并在避险完成后协助回正车辆以免二次风险。

在沃尔沃看来，智能安全意味着人与车的分工必须是清晰的，人负责决策并永远对驾驶安全负责，车负责执行，当人的决策迟疑时，车辆将完成刹车动作，以保证驾乘人员的安全。

无形的健康护盾  打造车内安全净界

中国制造，全球品质。袁小林在舞台上又一次强调，沃尔沃拥有全球统一的流程、标准、体系，以及标准质量验证方法、标准人员培训计划，其目标只有一个：在中国 为世界，制造高品质的豪华汽车。

作为高品质生活的象征，如今越来越多的消费者开始关注车内健康。

目前，车内空气净化功能在很多新车中都已是标配功能，为了让车内空气健康，沃尔沃采用了双效增强型空气净化系统，其原厂滤芯重量超过400克，是很多品牌滤芯重量的三倍还多，大大增强了物理阻隔效果。

另一方面，沃尔沃的双效增强型空气净化系统会通过7000V高压电流让颗粒在进入滤芯前带电，从而更容易被滤芯过滤捕获。

“双效增强”之下，车内空气的PM2.5去除率超95%，花粉去除率超99.9%，空气传播病毒去除率超97%。

在材料选择方面，沃尔沃更是从健康安全出发严格把控。

此前，沃尔沃很少提及，其涂在车身上的密封胶当中所使用的主要原材料，甚至和很多女性使用护肤品的材质是一样的，完全无毒无害。而AB柱所采用的发泡填充材料，均为聚氨酯发泡，与大家日常生活中枕头的发泡材料相同。

除此之外，沃尔沃还在其车身的关键部位喷涂完全无毒无害的进口SSD水溶性减震胶，这种材料的成本比普通沥青阻尼高出4倍以上。即便使用了如此高规格的材料，为了使车内的有机挥发残留降低90%以上，沃尔沃的每辆车还需要在生产线上多停留102秒。

无论是SSD水溶性减震胶，还是在生产线上多停留102秒，都是在消耗沃尔沃的利润。然而，当成本与信仰发生冲突时，沃尔沃永远不看盈利点，只守生命线。

需要特别强调的是，对于禁止出现在车内的物质，国标要求仅6种，而沃尔沃在新车型开发中，严格管控超过6000种禁用物质，达到国标要求的1000倍。

在高温车内挥发物管控方面，国标要求的是25度常温下8种挥发物不得超标，而沃尔沃的要求是在65度高温下，包括国标中不具备的三氯乙烯和四氯乙烯在内的19种挥发物不得超标。

值得一提的是，三氯乙烯和四氯乙烯已经被明确列为致癌物，并在2023年最新发布的室内装潢标准中规定不可出现，但是到今天为止，汽车行业仍无要求。所以在车内健康方面，沃尔沃拥有绝对的权威性。

中医看病讲究“望闻问切”，沃尔沃检验车内健康安全也会采用类似的“看听闻触”。

“看、听、触”或许都比较好理解，为什么还有“闻”？因为在沃尔沃的理解中，即便车辆达到无毒无害水准，也不代表车内闻不到味道。

因此沃尔沃内部有一支独特的“鼻子小组”，通过消费者视角和感官去检测，如果有问题，车辆依然要返厂。

最求精度，还追求温度，这便是沃尔沃对于安全的态度。

写在最后

2016年，第一辆S90驶下大庆工厂生产线。十年后，全新S90在大庆工厂焕新上市。这十年间对沃尔沃来说，不仅是一场跨越时空的产品接力，更意味着一份历久弥新的价值传承。

安全对于沃尔沃来说是造车基因，这已是众所周知之事，然而将全新XC90和全新S90的上市发布会演绎成两堂“安全课”，更体现出沃尔沃对用户安全的返璞归真。

当众多车企突然发现并高喊“安全是最大的豪华”时，沃尔沃的安全理念早已深入品牌血脉，并形成了一套完整且领先的安全体系。

在全球范围，豪华品牌众多，但以安全为核心要义的豪华，仅此一家。