网通社访谈  在商用车行业竞争日益激烈、市场环境瞬息万变的当下，上汽集团商用车战略发布会备受瞩目。4月23日，在2025上海国际车展现场，上汽集团商用车战略正式发布。在媒体沟通环节，上汽集团商用车执管会主席、上汽大通汽车有限公司总经理杨怀景等多位领导出席，围绕上汽商用车战略规划、与华为合作、全球市场布局、技术创新等关键议题与媒体深入交流。

上汽集团商用车执管会主席、上汽大通汽车有限公司总经理 杨怀景 

此次发布会不仅是上汽商用车战略发布的重要节点，更是上汽大通迈向全球高端化发展的重要一步。会上上汽大通与华为正式签约合作，展现了其在技术创新领域的雄心。在媒体提问环节，针对上汽商用车战略规划与目标，杨怀景阐述了上汽商用车事业部下沉至以上汽大通为主体的上汽商用车公司，通过整合轻商板块、资源融合共享以及体制机制改革，推动商用车业务发展，还提到紧跟市场变化，提供生态化服务，打造开放式改装生态，实现共同创富。

以下为访谈内容（有删减）：

媒体：从这次商用车战略，包括跟华为的合作，可以看出来大通应该是更聚焦大商用车的范畴了。后面关于大商用车战略方面我们会是怎么来规划的，然后在大商用车范畴要达到一个什么样的目标？

杨怀景：我们这个大商用车和大乘用车还是有区别的，因为大商用车本来就存在，我们原来有个事业部的，有一个商用车事业部来统管上汽的商用车业务。现在只是事业部下沉了，沉到了以“上汽大通”为主体的这么一个上汽商用车公司，但是仍然是叫上汽大通。

同时，我们打通了轻商的板块，现在轻商有大通品牌、有跃进品牌和依维柯品牌。这样我们轻型商用车就深度融合了。我们还有其他的商用车，还有动力总成的上海新动力这样一个上市公司，还有一些创新业务等等。这些业务我们是相对独立运行的，但是我们资源是共享的，我们会有新的战略、来推动内部资源的融合和共享。对外，刚才已经说了，我们采用更加市场化的机制来开展我们的业务，我们也欢迎外部的投资者。

因此，体制机制改革成为我们商用车战略发展的关键环节，我们在某些业务上会加快推进市场化的改革。我们以前大部分的企业基本上都是上汽全资的，尽管之前如南京依维柯已有合资经验，我们仍将引入更加开放的市场机制，以优化商用车的运营。

同时，我前面还提到一个关键词“生态”。这方面我们的一些友商做得已经不错了，但实际上它也是基于现在市场新的趋势，为用户提供的解决方案。您可以注意到，现在我们的有些友商提供一些租赁、运营的服务，甚至于在金融和保险业务方面都提供一些赋能，这些都是基于用户需求的市场新变化。

那么，我们也会跟随市场的变化，来提供我们相应的生态化的服务。您刚才可能也看到，像我们的餐车，这是我们和合作伙伴一起来干的，我们也和退役军人事务创业基金会来合作。为什么？就是因为在当前的形势下，我们必须要提供“一揽子”的解决方案，你不是把车卖给他就行了，你要有个餐车你要做得好，后面要有供应链支持的。今天展台空间有限，我们只能是展示了一台和霸王茶姬联名的餐车，今后这样的餐车是必须要有一套体系来支持运作的。让真正地希望就业创业的那些小伙伴们，他们可以最好是“一站式”的服务，你买我的车、租我的车，你跟着这些品牌连锁走，每天就能轻松地赚钱了。这个就是我们在改装生态上我们迈出的重要的一步，这就是我们是用开放式的生态来打造我们的改装生态。

我想把一些关键词讲出来，让你比较容易理解一些。大家一起赚钱，本质上就是“共同创富”。

媒体：我感觉友商们应该有点“惊诧论”了，降价这个后面肯定是有它的指向和短期目标的，我们参与到这个内卷当中，希望“卷”出一个什么样的天地来，或者“卷”出一个什么样的目标出来。

上汽大通国内营销负责人 王伟森

王伟森：我刚到大通，很多事情还在熟悉的过程当中。来到这里真的让我大开眼界，为什么？因为我们的品质是要比友商高非常多，我们都按照欧洲的标准在开发，包括我们刚才在发布会上提到，其实我们这种开发的费用，就比国内的友商多了20%。

但是，这里面这次包括杨总讲的事业部下沉，然后再整合制造、物流这些板块，大家就看到我们就快速地拿到了一些成效。整合了制造、整合了整个采购的供应链，在这里面边快速地在效率上能得到提高。

第二个点，我们跟爱民总现在也全力在配合，我们希望说这个车型能够更多的平台化和规模化，希望国内的车型能跟海外联动，形成规模，这样去促使今天大家看到的我能降到3.8万。对于大通来说，我们是不提倡“卷”价格，我们是希望大家去“卷”品质。刚才说了，我们在保证质量的同时，希望能给到用户更多的实惠跟优惠，大家一起去共同“创富”，为了这个美好生活一起去奋斗。所以，才会有今天我们说的整个品系做了一个价格的调整。

媒体：非常高兴上汽集团把商用车板块再次拔高了一下，我想了解一下上汽商用车将在上汽集团的国际化以及市场地位当中承担什么样的使命和角色，又会获得上汽集团的哪些资源，未来有没有什么一些更宏伟的目标可以跟我们分享一下？

上汽商用车海外公司负责人、上汽大通汽车有限公司副总经理 赵爱民

赵爱民：正如您所说，我们商用车事业部的下沉，集团的资源怎么去对国际化、对商用车这块有什么期许？

第一，可能有的人认识我，有的人不认识我，我在MG海外干了10年，做Operation的工作（相当于COO这样的角色）。应该来说，这也是集团一个重要的协同，就是把我调过来也是这么一个重要的协同。

商用车在海外，我们上汽大通在中国的商用车出口当中做得是相当棒的。我们整个集团也好，我们这次的改革也好，对国际这块还是有更多的期许的，所以我们要进一步的强化我们在海外的出口的工作，尤其是在轻商，包括协同我们的重型商用车，都要一起出口，所以才有大商用车板块。所以在不久的将来我们将会成立商用车的海外公司，专门用于商用车海外的出口。毕竟乘用车的出口跟商用车在海外的客群，还是差异比较大的，行业客户更多。

那么我们成立这个海外公司，其实我们集团的决策也是经历了过程的，原来我们是想在上汽国际的平台上面做一个商用车的Division。但是实际上这两个客群还是有差异的。所以，我们集团还是在商用车板块从事业部下沉的时候，重心价格调整的时候，决定还是成立商用车的海外公司，这是集团对我们的一大支持，让你有一个独立的、海外的经营的实体去开拓我们商用车的市场。

第二，在整个商用车资源上面，上汽集团在海外的发展众所周知，整个乘用车板块已经取得了比较大的布局。刚才我们看到了，商用车走到了73个国家和地区，但是在MG的全球的布局上面，已经做到了120多个的国家和地区，我们还要进一步地进行我们产品进入市场的覆盖。

所以说，集团也是把MG所有的全球的资源、客户群（赋能）我们走到一个地方去。总归先要有一个落脚地，总归先要有朋友帮你介绍这个地方的情况，那么MG就是上汽集团十几年的积累，在海外形成的资源，就是对我们上汽商用车这一块走出去是一个强有力的资源的支持。

所以说在海外渠道的共享上面，我们会有更多的协同，这个也是我们上汽商用车区别于其他商用车不同的地方，这是我们资源体系化一种能力的积累，我相信会带给我们商用车海外一个很大的助力，为未来的发展。

第三个是您讲到的，问我们有没有一个目标？当然我们有一个目标。全球的商用车占比在15%～20%，我们上汽集团的商用车出口或者说商用车的销量的占比是多少？我们也很清楚，我们可能离20%还有距离。所以说我们的目标，在未来的海外市场当中，在三年当中，可能在现有的基础上，今年的目标要突破10万辆的出口，我们有不同的商用车出口方式。明年就有30%～40%左右的增长，未来2～3年以后，我们会有更大的目标去奋斗，大概是这么一个情况。

媒体：上汽集团在海外战略当中，将来的方向是以贸易型为主？还是属地工厂化为主，大概的比例是多少？同时，从国家层面，已经看到了在商用车出海的过程当中伴随着金融出海，也想问一下我们上汽集团在出海的过程当中金融方面的一个布局。上汽集团在未来的业务当中，如何去做闭环的二手商用车生态链体系的建设以及规划？

赵爱民：贸易战、关税的问题我们中国一直是经历着这个过程，当然现在各个国家压力也很大，这个我们也不去多置喙和评论。

第一作为企业来说，在国家整体的框架下面，我们也相信我们国家的力量，能够协调好国际的环境，有利于中国企业走出去，或者帮助我们中国企业走出去，或者支持我们中国企业走出来，我们坚信国家的力量。

第二个从业务方式上来说，贸易为主还是属地生产为主？应该来说我们还是因地制宜，这个取决于多方面的因素：第一个是它本身的投资环境，关税壁垒、技术壁垒，这各方面的因素综合去看。我们上汽商用车经过这几年的发展，过去我们确实是以贸易为主，以总代的模式为主。但是今年到了我们新的商用车的业务重新再出发的时候，我们也深深地感觉到这个模式是有局限性的，我们会在这个模式上进行突破。如何在总代贸易的基础上进一步实现自营，直接管理网络，并直接服务于行业客户，这是我们需要探索的一种方式。同时，我们也会在有条件的区域拓展业务，整合MG及其他资源，设计KD工厂，这需符合当地政策和法规的要求。

第三个是我们有强有力的合作伙伴，比如说GM，比如说VW，跟我们都在商用车上面有深层次的合作，我们这些资源的协同和整合，通过不同的方式，未来的比例我确实现在还讲不清楚，但是目前还是以总代的贸易为主，未来的两三年当中会发生比较大的变化，各种模式都会齐头并进，来实现我们更快的、更好的、高质量地在海外的发展。

第二个问题是关于金融这一块，我们确实看到了4月21日商务部发布的政策，应该来说这个政策还是鼓舞人心的，无论是引进来还是走出去，这是一个双向的。中国的金融逐步对全球开放，那意味着我们的金融也会逐步地走出去。过去我们在金融这一块，一个是国家开发银行“一带一路”资金的支持，等等，这方面有。

但是真正地在全球的消费金融这一块我们走得是不够，上汽是第一家走出去建立了自己的金融公司，在印尼，跟当地的合作伙伴一起做了金融。我们MG的业务，我们大通的业务在这个平台上都有所体现。但是这个还远远不够，这个取决于我们在每个市场上它的销量做到什么样的规模，我的金融公司能不能有个基本的保本支持，这是非常重要的。作为企业，我们要有一个平衡。上次杨总请我们集团的负责财务金融的副总裁也跟我们讨论了，关于商用车未来的发展，在条件成熟的区域，我们也会进一步加大金融走出去的力度，来支持这个发展。

作为我们来说，我们也渴望我们国家在外的金融机构能够帮助我们在海外的运行的企业实体提供金融的翅膀。如同丰田、日系车及韩系车一样，他们都拥有强大的金融后盾作为支撑。

杨怀景：关于生态链的闭环，其中二手车是不可或缺的。这个事本身我觉得非常重要，原来我们商用车的企业没有太多去关注二手车，因为中国的商用车最早就是价格“卷”的非常厉害，对商用二手车的流通已经形成了一种特有的生态了。我们对商用二手车要形成很好的闭环，最早的压力是来自欧洲，因为我们的残值如果太低，我们整个全生命周期运营成本是没有竞争力的，所以我们必须要把这件事情做好。而且这个事还要和售后服务等一并来考虑。我们也在设计和规划当中。我们上汽的商用车在品质上还是比较有保证的，所以我相信我们未来的二手车这个业务应该能做好。

媒体：以上汽大通为例，上汽集团商用车业务在技术布局上有什么比较厚的储备和一些新的突破，包括一些产品是怎么规划的，以及它的新的技术的开发。

上汽大通汽车有限公司常务副总经理 郝景贤

郝景贤：上汽大通以往一直是“卷”价值不“卷”价格，另外，我们是国内和海外两个市场，各位老师对我们都比较了解。这个背后我们是用技术创新来支撑这两点。

未来的话，在杨总刚才的商用车战略发布会当中也提到了，我们要继续发挥上汽集团在乘用车和商用车方面的技术积累，我想通过三点来讲讲我们大致的想法：

第一，轻型商用车的新能源化。我们是第一辆的宽体轻客EV，第一辆的氢燃料电池，刚才大通森哥也发布了大通今年会有第一辆宽体轻客混动。这些方面都表明我们在轻型商用车技术的积累，包括技术的引领，我们会继续坚持的。

在这个的同时我再补充一点，我们在坚持新能源化的同时，还是坚持全动力的平台和技术。大通包括轻型商用车产品覆盖非常广，所以说我们会坚持四条技术路线同步做：首先是纯电动，开发了“大拿”这么一个专门的纯电架构，让我们的效率最高。我们也有具有一定承载能力和续航能力的宽体轻客PHEV，也有在探索明天技术的氢燃料电池，我们还会继续的在这方面做商业化的运营和探索。包括在传统燃油车，就像星际X，也会有纯电和混动，当然我们认为柴油的一部分用户群依然会喜欢。所以我们520N·m上汽π2.5的发动机，要能够满足欧7的排放和国7的排放，这些都为我们下一步的发展奠定好我们技术的基础。

第二，智能化。今天我们跟华为是商用车领域的第一家全系的战略合作，我们可以描述一个场景，星际X开到任何一个地方，都有卫星通讯，这肯定是客户需要的。杨总的规划当中提到，房车、智能辅助驾驶，哪怕是大拿作为在城市场景的生产资料，如果说我们有智能化的城市的辅助驾驶，也会让这个小哥工作、生活的更轻松一些。所以，智能化我们会坚持多线，特别是跟华为的战略合作，将为我们下一步智能化打下基础。

第三，我们作为一个传统的车企，会有很多新能源加入进来。上汽集团在汽车技术上面是有很深底蕴的，我们上汽商用车和大通又在商用车领域积累了足够深的底蕴，刚才的新能源、智能化和我们在汽车技术本身的底蕴，为我们今后技术路线的规划都打下了基础，我们也已经有规划在实施过程当中了。在刚才提到的一些新技术方面，今后找机会再跟各位老师沟通和发布。