细细流水静静风，古之雅士喜欢寻找清幽安静之处，做流觞曲水，看山色有无。而如今的我们面对繁华的浮沉，更是希望远离喧嚣，让心灵得到真正的休憩。

生活中我们需要一片专属于自己的净土，车作为我们日常生活的一部分，更是需要静谧的体验。在车内午休时，它可以是静谧悦然的静音舱；与好友在路上畅谈时，它可以是静谧的雅室；当独自开车享受音乐时，它又可以是隔绝车外喧嚣、营造尊贵体验的私享座舱。

而它可以是动辄大几百万的劳斯莱斯、宾利，也可以是被誉为30万内最静谧的中大型SUV——北京现代第五代胜达，而今天我们就来看看这台在静谧性上获得了舆论表扬的第五代胜达到底实力几何？

以数据论英雄

或许对于不少人都会觉得静谧性或者说NVH就是玄学，毕竟无论是噪声、震动、还是声振粗糙度这三个NVH的定义来说，评价起来本身就带有极大的主观性，毕竟哪怕是同一种声音，因为不同的人耳能接收到的频率、听到的响度都不太一样，所以听起来的感受也会略有不同。

但如果将NVH转换为更为直观的噪音分贝这种数据量化的话，那我们就可以更为直观地感受到噪音的高和低，高了就是会吵，低了就是安静。而在多台车的怠速噪音测试中，第五代胜达的怠速噪音仅为33-36（分贝），为同级最低，带来了媲美图书馆般的静谧感受。

而在不同时速下的动态分贝测试中，第五代胜达依旧以傲视群雄的成绩力压竞品，即便是120km/h的国家法规最高时速状态下，依旧交出了最高69分贝的成绩，而这样的数值也仅仅是办公室的打印机在工作时的噪音，对于车厢内的正常对话、正常听歌完全不会起到任何影响。

虽然从表格来看，四台车型在噪音上的表现其实并没有极大差距，在怠速时，第五代胜达的最小分贝与探陆的最小分贝仅仅相差1分贝，即便是120km/h的时速下，第五代胜达与探陆的最大分贝也仅仅相差12分贝。

但要知道汽车上有数以万计的零部件，而超过30%都和NVH有关，别看只是相差仅有1分贝，但绝非只是多贴点隔音材料这么简单，因为NVH它不是一个部门就能解决的事情，而是需要协作的系统工程。

比如要降低车辆的风噪，并不仅仅是优化车身造型，或者换块双层夹胶玻璃那么简单。玻璃和车身之间、车身金属面和金属面之间是不是足够贴合，也非常重要。

想要减小缝隙，又涉及车身结构设计和制造工艺的问题……就像多米诺骨牌一样，牵一发而动全身。背后要耗费的人力和财力，却不是一星半点。

所以算总账的话，NVH的优化就有点像一笔得不偿失的“投资”，收益不大，但付出却不小。毕竟车无完车，在有限的成本之下总要作出取舍，而NVH就是排在性能、空间、舒适之后才会关照的那个，因此能卖出高溢价的豪华品牌才会追求NVH。而第五代胜达之所以能成为“同级最安静”车型，是因为它花费了大量的人力财力去优化，只为让用户得到安静、平稳的用车体验。

而从第五代胜达整车用料与同级车型对比表格中，我们也不难看出，主动前格栅、静音轮胎、压铸密封以及静音轮罩等细节，都是同级主要竞品所没有的，而且隔音包裹覆盖率更是达到惊人的92.4%，也足以可见第五代胜达在看得见和看不见的地方都对用户的乘坐环境负责，用自己“全造车周期”的高要求，让用户“用车全周期”更加舒心、省心。

NVH怎么优化？

NVH曾经是顶级豪华车的专属，劳斯莱斯经典广告里就有：“在60英里时速下，车内最大的噪音来自电子钟。 ”

在汽车工业历史一百三十多年历史中，许多技术和功能，呈现出一种“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的下放与普及态势。而NVH的普及则由第五代胜达承担起了重担，其卓越的NVH抑制表现背后，更是有着13处NVH抑制工程。

首先，为了抑制车辆行驶时的风噪，第五代胜达在空气动力学设计上做了全方位的优化，不仅装配了AAF主动进气格栅，更是对车顶激光雷达、前风挡下沿及A柱曲面的造型改进、翼子板、外后视镜和扰流板等部位进行造型优化，最终风阻降至0.30Cd。这个数值在SUV车型中非常优异，使第五代胜达兼具了方正外形和低风阻表现。

除了主动优化项外，第五代胜达在被动防护上也做了不少的努力，前排玻璃就采用了两层夹胶设计，中间使用进口隔音胶水，而非普通的国产胶水，这使得第五代胜达的NVH表现更为出色。

而为了降低车辆行驶时的路噪，第五代胜达在车身的关键部位（如地板、车门、引擎盖等）使用了大量的隔音材料和吸音垫。让整车的静音包覆盖率达到92.4%，从常规的门板到轮拱，甚至B柱的安全带护板上，都配备了高品质的隔音减震材料。并且还配备了倍耐力Scorpion系列SUV高性能胎，轮胎内壁有隔音海绵，能够减少轮胎与路面接触时产生的路噪。

为了震动的抑制，第五代胜达采用了大量的高强度钢材，不仅能大幅提升车身刚性，还能有效减少了行驶过程中由路面不平带来的振动与噪声传播。通过强化车身结构的稳固性，第五代胜达在提升操控性的同时，也确保了无论在何种路况下，车辆都能保持卓越的稳定性和安静的驾乘体验。

而第五代胜达在主车架之外，还有一个全框式副车架，并结合SFD（Selective Frequency Damping）阀系减震器和多连杆独立悬架系统，进一步增强了悬挂系统和车身的稳定性，有效隔离了来自路面的震动。特别是在前副车架后衬套与后副车架前衬套处首次采用的液压衬套技术，显著抑制了高频振动，增强了车身与路面之间的隔离，极大提升了车内的静音效果。

写在最后：NVH不仅是技术的体现，也是对消费者的尊重。第五代胜达凭借i-GMP平台的天赋和多处细节的后天努力，为驾乘者提供了图书馆级的安静体验。其静音效果在同级中遥遥领先，让驾驶者享受家庭出行的安全感与温馨感，这一切的背后，都是北京现代深厚技术积淀与巧妙设计的结晶。