网通社访谈 一边是市场内卷，价格在不断下探，另一方面，不少车企在做品牌向上，走高端化路线。当下的汽车市场环境十分有趣，两个看似矛盾的趋势同时出现。

“品牌向上”，在这几年被反复提及。从吉利的领克、长城的魏牌，到奇瑞的星途，再到长安的阿维塔、比亚迪的仰望，自主五强已相继加入“高端化”的赛道。

为什么要做品牌向上？不同车企有不同的布局。最近一段时间来，星途频频出现在大众的视野，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，更是屡屡为星途站台，焦点都指向了星纪元ET。

尹同跃不仅直播亲测星纪元ET的智驾，出席星纪元ET上市发布会，还亲手向首批车主交付星纪元ET。此外，星途还推出行业首次31.9米空中坠落挑战，星纪元ET满电一箱油极限续航挑战。

奇瑞集团的高端品牌——星途，这一次不再低调，走到了台前。

定位：生活方式的一种描述

不同车企对品牌向上的布局有所差异，为什么？因为对品牌的理解不同。

什么是品牌？“车子大不是品牌，价格贵也不是品牌。品牌是生活方式的一种描述”，在尹同跃看来，“品牌的底座就是品质加上品位，品质是必须保的，品质的底座实际上是体系流程，是团队。品位实际上就是你的文化加上你的技术能力，才有品位。”

正如上市发布会的主题，星纪元ET所传递的生活方式，是“在一起 去远方”。

为什么要做高端品牌？尹同跃从两个方面进行了阐述。首先，从个人经历来看，尹同跃是从做高端品牌开始的，中国的高端品牌——红旗，和当时的高端品牌——奥迪，他表示：“高端品牌对我们做汽车的人来说，是一种不可阻挡的诱惑。”

其次，站在市场的层面，尹同跃强调“不与弱者分食，只与强者争锋”，并表示：“奇瑞公司无论是发展的历史还是到今天的企业规模和企业实力，特别是技术的积累，都具备了做成一件大事的能力，也就是品牌往上走的大事。”

“如果说金字塔的塔尖为什么做高端化，因为金字塔没有塔尖的话就是一个小土堆。”

星途品牌正是奇瑞的金字塔尖，在尹同跃看来，一个企业的领导人，要想做大还是做高，不做高做不了大，想大不做高就是小企业。

在奇瑞集团，星途的角色就好比大众的奥迪，具备一定的独立性。同时，集团所有资源都倾向于优先供给星途，助推星途向上。之所以如此规划，尹同跃是想通过星途的向上，带动奇瑞集团其它品牌往上走。

当然，品牌向上并非易事。尹同跃指出，企业本身的体系能力、技术创新能力、对客户的理解和把握能力，驱动整个企业整体向上，是整体向健康发展的根本。

探索：学习并自我创新

“在互联网、数字化时代，打造品牌的方式已和过去不一样”，谈到品牌的打造，尹同跃表示，“我们在这方面，学习的过程当中，我们也伴随着自身的创新，希望用更短的时间和更高效的手段实现品牌的快速崛起，来完成奇瑞公司整体品牌群的架构。”

先说学习层面，尹同跃强调：“做高端品牌不是跟谁学习的问题，我们做高端品牌，要向所有比我们优秀的企业学习。”他所指的优秀企业，并不局限在捷豹路虎、BBA等同行业，还包括快消品、手机厂商等跨行业领域。

奇瑞和华为的合作，就是跨行业的学习交流的案例。“华为是中国的松下，是中国的丰田，任正非是中国的稻盛和夫，是中国的松下幸之助”，尹同跃对华为的认可溢于言表，他指出：“奇瑞和华为的合作，更多的是希望能够切身学习，能够让奇瑞公司从与华为的合作当中吸取更多的养分，理解真正华为成功的原因。”

当车企老大开始下场做直播，尹同跃来到直播镜头前，开上星纪元ET，进行智驾实测。直播所带来的挑战是难以想象的，因为有太多临场发挥，难以策划。

完全学习友商，是行不通的，需要自我创新。以直播为例，其成功与否，很大程度上取决于个人的人格魅力、修养和自身素质。让人感到惊喜的是，年过六旬的尹同跃，顺利的完成了这场充满“即兴发挥”的直播。

在创新层面，奇瑞将品牌从“国际”特性出发。在2024北京车展的奇瑞展台，来自全球各自的经销商齐聚，场面十分壮观。在这一刻，“国际奇瑞”的标签展现得淋漓尽致。不止于此，随后，奇瑞包下整列高铁，载3000多名国际友人前往奇瑞芜湖大本营，在网上引发很大的反响。

进步：从ES到ET的转变

从尹同跃的首场直播到北京车展的现象级营销，从31.9米高空跌落实验到2141.4公里的增程续航实测，星途在复盘不达预期的星纪元ES后，采取了一系列的行动。

功夫不负有心人，星途也迎来了星纪元ET的喜人战报：4月15日，星纪元ET开启预售；预售10天，大定订单达到11,539台；预售23天，累计订单突破16996台；5月9日，星纪元ET以18.98万元的起售价惊爆上市，次日便完成首批千台交付。

从ES到ET，时隔四个多月，星途星纪元让大家刮目相看。

回首，一切有迹可循。早在1月19日星纪元ET首批整车下线时，尹同跃在下线仪式上曾表示：“星纪元ET的目标是要成为中国高端电动SUV市场的‘颠覆者’，要成为让人害怕、让人头疼的一款产品。”

对于星纪元ET的开门红，尹同跃的看法是：“这四个月当中我们做了两件事，一个让高总（高新华）直接分管星纪元高端品牌，直接让研发老大分管高端品牌这个销售。第二个，这四个月当中，我们也有上新人，他们现在的思维方式已经从传统的油车有了转化，团队有新人的加盟，带来新的idea。其实我们团队这种自我修复改善能力还是强的。”

此外，星途的品牌向上，还体现在用户群体和平均售价上。

在用户群体上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华透露，从客户的手机使用比例来看，60%以上的下订ET的用户是苹果手机，第二是华为手机。从客户的用车习惯来看，看ET的用户很多是开着ABB的车来的，开着合资品牌的车来看星纪元的。从这两方面来看，星纪元的品牌属性，已经在往高端走了。

在平均售价上，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根介绍道，星途的平均售价，在前年做到14.7万元，去年做到17.2万元。

星途不仅要品牌向上，更要做好高端新能源。从营销层面来讲，“要想做好高端的电动车，我总结为极致的流量、极致的产品力、极致的价格、极致的终端管理、极致的用户运营，只有把自己进行蜕变才行”，黄招根表示，“在这个蜕变过程当中，我们团队就引进了华为、小米这些团队，向他们学习。”

在星纪元ET的现象之下，星途的高端化正在加快。谈到星途销量，黄招根满怀信心地表示，星途销量目标是，在7月份做到月销2万台以上，今年销量来到30万台。其中，ET的目标销量是在6~7月份做到1万台的水平。尹同跃对星途星纪元的销量期望是：未来在全球做到年销一百万台。

诞生于2019年4月的星途已经长大了，开始承担起奇瑞集团高端化的使命，创造着一种新的生活方式。