科技搭载，中方团队主导的智能化研发，在竞品上甚至找不到近似的体验。

这次跟卖二手车的朋友聊天，其实在他们眼里，从长远的角度来看，不仅看产品，也要看品牌层面的动作。还是以全新E级车为例，朋友提到了两点。首先是中国专属配置，现在很多品牌都在讲自己的中国战略。但实际上喊口号的遥远比付诸行动的多。但新E级车有两点将奔驰品牌的“在中国”战略体现得淋漓尽致。首先是本次E级依然带来了超过10项中国专属升级，除了刚才咱们提到的后排环绕氛围灯、后排电动调节座椅、后排座椅头枕加热等配置以外，还包括带氛围灯与木饰的后排延长中控台、豪华型后排中央扶手、木饰门板、后排“老板键”、豪华型后排头枕、中国专属优化的L2+导航辅助驾驶系统以及中国专属优化的第三代MBUX智能人机交互系统等共计10余项中国专属增配，这在所有合资品牌中也是最多的。

全新长轴距E级车本次带来的中国专属增配，有很多还都是非常实用的配置，例如新车为中国用户专属增配了副驾驶膝部气囊和前排座椅中间气囊。不夸张地说，中国市场的全新长轴距E级车，是全球最令人羡慕的新E级车。

其实除了朋友提到的这些中国专属升级以外。全新E车上还有一项配置将奔驰的“在中国”战略体现到了更深入的层次，这点体现的是品牌态度。就是新车首搭的第三代MBUX智能人机交互系统。在之前的试驾活动上，这套系统的表现令人印象深刻。首先在功能性上，第三代MBUX智能人机交互系统提供的第三方娱乐APP明显增多，包括QQ音乐、腾讯视频、优酷视频等主流应用，这套系统甚至还增加了场景卡片功能，用户可灵活设置车内功能，例如当车内温度低于15度，自动打开座椅加热等等。从功能性体验来讲，第三代MBUX智能人机交互系统已经完全来到了业内主流阵营。

其次，就是第三代MBUX智能人机交互系统还做到了很多国内品牌没做到的，就是对系统安全性的考量。目前市面上绝大部分品牌的智能网联系统，都是在安卓系统上开发，但这会导致一个问题，就是安卓这种开源系统，是否能保证用户核心隐私数据不被过度调用呢？这点很多品牌都没提过。

但奔驰的第三代MBUX智能人机交互系统，是在系统底层的基础上设计了一个安卓兼容层，这就实现了系统不仅能支持更多安卓原生应用，还不会让应用随意调取数据。而且全新E级搭载的第三代MBUX智能人机交互系统，所有的用户敏感数据，包括面部数据、指纹数据等全部只储存于车辆本地，且第三方APP调用时，还会采用脱敏处理，这套系统还采用了奔驰首创的“联邦学习模式”，简单来说，就是数据私有，模型共享，真正将功能性于安全性完美结合，就冲奔驰的做法，是不是也想给它点个赞呢？

全新奔驰E级还是首款搭载高通骁龙8295芯片的的豪华品牌车型。这块芯片的算力除了被用来提升系统流畅度以外，还被用在了高德定制导航的细节3D渲染上，奔驰近两年与Unity公司进行了合作，后者是专门做3D渲染的公司，像咱们常见的王者荣耀、炉石传说等热游戏都是这家公司的的杰作。而在全新长轴距E级车上，基于Unity中国提供的3D引擎，新车的高德定制导航地图可呈现出实时光影效果、草地动画、水面倒影等特效，动态的水波纹、青草建模非常细腻，下雨天还有专属特效。此外，这块芯片算力还用在了读心语音助理上，经过升级的读心语音助理不仅对语音的识别度更精确，还支持免唤醒场景、口语化语言交互、连续指令等功能，而这背后都是8295芯片高算力做支撑的。

第三代MBUX智能人机交互系统强大的表现。还要归功于奔驰品牌对全球市场的精准洞察。因为奔驰品牌意识到，中国是智能化领域最领先的市场，所以奔驰将更多智能化技术研发交由中方本土研发团队负责，这就第三代MBUX智能人机交互系统带来如此出色体验的原因。目前奔驰中方智能化研发团队已经达到2000人规模，研发成果将搭载在奔驰全球市场产品中，这种对中国市场的真正重视，绝对会引来消费者的认同，而这种消费者的认同对品牌的助力，也是二手车商从长远来看考量的一项指标。

除了产品本身，奔驰品牌很多理念也让消费者很有认同感。

其实在我个人看来，奔驰品牌还有一个领域也是目前所有合资品牌中做得最好的。就是品牌为用户负责的态度。在之前的试驾会上，官方专门介绍了转为中国本土路况优化的L2+级驾驶辅助系统。这套系统支持高速路高阶领航，包括车辆自主打灯变道、车道限速动态识别等，使用体验非常出色，非常顺滑。在官方介绍时，也对奔驰的辅助驾驶系统发展提出了自己的见解。也就是奔驰引以为傲的“安全为先”原则。“每一项功能都必须经过充分验证才能交付客户。”“在奔驰这里，没有测试版”，这句话说得绝对有底气。其实对比现在BBA三家的辅助驾驶系统体验，5系和A6L已经被E级拉开了相当一段距离，其实核心就是品牌的态度，态度涉及到积极性，而与积极性强关联的， 就是最终的结果。

奔驰的“安全为先”理念涉及的可不止是软件层面，在车辆研发基础部分同样如此。以奔驰E级为例，新车在研发时也遵循奔驰多年来严格的标准。在奔驰位于德国的汽车技术安全中心，每年都要做多达900次的碰撞测试，每款新车上市之前，都要经历15000次的碰撞仿真模拟计算和150次的实车碰撞试验，而全新E级车在研发阶段，还针对长轴距和中国路况增加了50余次碰撞测试，包括后排柱碰、80公里时速后碰等，就凭借这种为用户高度负责的品牌态度，全新长轴距E级车势必获得更多用户的青睐，这对于产品的销量、品牌未来的好感度和认知度都具有极其深远的意义。

写在最后：

这次与卖二手车的朋友聊天，第一次知道了在二手车商眼里BBA三家中大型车领域，谁才是最受欢迎的产品。其实究其原因很简单， 就是奔驰E级是BBA里三家真正最符合当下时代的产品。说豪华？全新长轴距E级车不惜为了一处小配置，在工厂设立专属检查工位，这种对豪华的极致考究，不正是大家眼中奔驰品牌应该有的独特性吗？说到科技和智能，奔驰以中方团队为主导研发智能化体验，全新E级车还是首个使用高通骁龙8295芯片的豪华品牌车型，这不仅让产品体验真正符合了国内主流，也体现出了奔驰品牌造车的态度，对中国市场的切实重视，如果去对比下它的竞品和品牌动作，全新长轴距E级车这种产品才是真正值得拥有的。