随着新能源时代的来临，纯电车型给我们的印象一直是省钱。但在消费者开了几年后，详细算过一笔经济账之后，却能惊讶地发现纯电动车并没有比混合动力车型省钱，甚至在卖车时有种亏了的感觉。

对于大部分家用车来说，预算可能都是20万以内的家用SUV车型，所以为了对比的公平性，我们特意挑选了两台口碑和销量俱佳的车型，分别为18.48万元的广汽丰田锋兰达智能电混双擎尊贵版和18.98万元的比亚迪宋PLUS EV 旗舰型，看看日常使用过程中，他们之间的用车成本会有多大。

电费与油费之间的差距

先来看看周一到周五这种工作日的出行场景，对于绝大多数家庭而言，接送孩子上下学以及上下班代步成为了主要诉求，对于纯电代表的比亚迪宋PLUS EV而言，按照家用充电桩每度电约0.5元、城市工况平均百公里耗电量15kWh来计算，每公里仅需花费0.075元。而以广汽丰田锋兰达智能电混双擎为代表的混合动力车型，按照目前92号汽油8.2元、官方WLTC百公里综合油耗4.58L来计算，每公里花费则约为0.376元。

一个每公里不足0.1元，一个则为百公里0.376元，接近4倍的差距也着实证明着纯电动车型的省钱，但是需要注意的是，看似4倍价格的背后，则只适用于少数理想情况。因为你需要：有一个长年的固定车位、小区允许安装充电桩且电费不阶梯计价。

如果不在自家充电桩充电的话，纯电动车型的每公里使用成本则急剧提升，按照国家电网充电桩充电费+服务费约1.5元/度的费用来计算的话，那么每公里费用则为0.225元，而如果按照停车场以及商场等第三方充电桩计算的话，充电费+服务费以及停车费大约每度电2.5元，那么每公里使用成本约为0.375元，这就与混合动力车型每公里使用成本0.376元基本持平了。

除了日常代步外，节假日的长、短途出行也是家庭用车的刚需，毕竟买车就是为了扩大生活半径以及满足说走就走的旅行。而在长途使用场景中，由于车速超过一定值后，电动车的电耗水平会有较大提升，以比亚迪宋PLUS EV为例，高速工况下的百公里电耗达到了20kWh，如果再使用高速充电桩进行补能的话，每公里的使用成本则高达0.5元左右，显然大幅超过了混动车型的使用成本。

当然，这些只是基本的电费与油费在使用成本上的差异，并没有将充电相比加油浪费的时间成本和低温等不利于电车的环境考虑在内，如果将这些不可估量的成本考虑在内，其实以智能电混双擎为代表的混合动力车型反而会比纯电车型还要更省。

二手车差价明显

相比于日常使用成本而言，二手车残值在纯电车型和混动车型之间的差异会更加明显。因为目前不管是插电混动还是纯电动汽车，其二手车的保值率整体偏低，这是多方面的原因，一方面，新能源汽车在市场上的保有量偏低，很多人对新能源车都不了解，有的人觉得新能源车技术还不够成熟，且更新换代太快。

另一方面，新能源汽车续航的痛点一直是很多车主不选它的原因，加上充电慢，充电麻烦，甚至对新能源汽车的电池寿命也有顾虑，因为大家都知道，纯电动汽车的电池包很贵，也就是说如果电池万一损坏，换电池的成本太高。综合这些因素，很多人在选择二手车的时候，基本上不会考虑新能源车。

以智能电混双擎为代表的混合动力车型则完全没有这样的顾虑，在2022年，丰田混动车型全球累计销量就已经突破2000万辆，全球每10辆混动汽车中就有7辆是来自于丰田。而在中国市场上，丰田智能电混双擎的累计销量也已经正式突破250万辆大关，在中国的马路上，每10辆混动车，就有7辆是丰田混动。

混合动力才是目前市场的最优解

中国汽车市场现阶段的新能源车纷杂，纯电插混增程混动等等，但结合广汽丰田锋兰达智能电混双擎超低的购车/用车成本以及市场环境来看，混合动力无疑才是目前市场的最优解。

无论是跟油车相近的购车成本、跟纯电动车型相近的用车成本、比插电混动和增程混动更低的油耗，再加上广汽丰田多年来出色的品质和售后，以及全新第五代智能电混双擎混合动力系统的加持，都在证明广汽丰田锋兰达智能电混双擎的强劲综合实力。

作为全新第五代THS II技术，它的最大特点就是在继承前四代混合动力技术特点的前提下，通过革新性的轻量化和小型化以及降低损耗，带来了更高的电动化效率，并让实现更高级别智能化成为可能，可谓历久智远。

此外，第五代智能电混双擎系统通过全新开发的锂电池系统实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%。高转速电机能量损耗降低19%，却使输出功率提升32%，实现了“强电机”驱动。“强电机”驱动可以让内燃机更多时候保持在一个舒服、省油、高效的区间，不用因为低速油门踩大了内燃机需要偶尔出来帮助电机完成加速。

同时，第五代智能电混双擎系统带来了更强劲的动力选择。全新进化后，1.8L智能电混双擎综合功率提升12%，更充足的电能输出，以及更强悍、更默契的双擎高扭矩驱动，让其拥有媲美纯电的电驱加速感。

总体来看，这套混动系统将拥有更接近纯电驾驶的体验，而且车辆的提速性会得到显著改善，如果说过去的丰田双擎系统还是“偏向发动机”的话，新系统就来到了“强电机电混”的范畴。

写在最后：无论是广汽丰田旗下混合动力车型销量突破百万辆，还是第五代智能电混双擎出色的性能实力，都可以看作是混合动力蓬勃发展的一个缩影。在纯电车型大力发展的今天，我们也应该正视广汽丰田智能电混双擎的超强实用性远比纯电车型更加符合最广大消费者的切身利益。