在今年成都车展上，梅赛德斯-奔驰展台想必是车迷们最关注的展台了。因为大家期待已久的全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+终于在国内上市了。当时我特意挤出时间，就为了来展台悄悄看看它。

说到这次全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+的上市，带来了两个惊喜。首先是199.98万元的价格真的令我很惊讶，要知道上一款在国内销售的2013款SL 63 AMG（代号R231）官方指导价可是达到了239.8万元，这还没算更顶级的SL 65 AMG版本。

但相比价格，更令人激动的，就是全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+完美地续写了SL的传奇。其实提到梅赛德斯-奔驰这种传统汽车品牌，传奇车系并不少，现在很多车迷更想看到的，是这些品牌能够推出一款产品，能够将传奇延续下去。而全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+就是这么多年来大家终于等来的一款车。更何况SL的传奇色彩可是绝对不输C级、E级和S级的。今天咱们就花点时间，好好聊聊SL车系到底有多传奇，也好好聊聊全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+是如何续写传奇的。

SL家族：起源于赛事，优雅、豪华、极致操控是它的魅力所在。

1952年：SL系列的鼻祖-梅赛德斯-奔驰300 SL赛车问世，出于工程学上的需求，结合设计上的非凡创想，便铸就了“鸥翼门”这一传奇设计。（代号W 194）

说到SL车系的鼻祖，其实可以追溯到1952年3月12日。当时梅赛德斯-奔驰向选定的记者发出了一份邀请函，邀请他们前往斯图加特的一段高速公路试驾一款代号为W 194的300 SL赛车。当时这一试驾活动瞬间引起了轰动，因为这相当于梅赛德斯-奔驰发出的一个明确声明，在二战结束后，奔驰将首次重返赛车运动。而且在当时的资讯稿中也写到，三辆300 SL赛车已经注册参加1952年5月3日和4日举办的著名意大利公路赛——一千英里耐力赛（Mille Miglia）。

当时梅赛德斯-奔驰设计的这台300 SL赛车绝对是当年的明星车型。这款赛车当时使用了代号为M 194的3.0升直列六缸发动机，最大输出功率可达到125千瓦（170马力）。在当时时速超过100公里都算是性能车的时代，300 SL赛车的最高时速却已经能够达到240公里/小时，相当的惊艳。而且当时300 SL赛车为了分配前后重量，直接将变速箱安装在了后轴上，时至今日的AMG GT依然延续了300 SL赛车的设计思路。

除了傲视群雄的动力以外，300 SL赛车还采用了管状框架结构，但这一结构有个问题。为了保证车身刚性和安全性，车门槛变得非常高，导致常规的车门设计无法让车内人员正常上下车。所以当时的奔驰设计师别出心裁地创造了“鸥翼门”设计来解决这个问题，但没想到正是这一设计成就了延续百年的传奇经典，“鸥翼门”也由此成为了后世车型设计的灵感源泉。

300 SL赛车的强大实力在赛场上也被直接印证。在1952年的一千英里耐力赛（Mille Miglia）上，300 SL赛车首次出征，就一举夺得了第二名和第四名的战绩，开启了300 SL赛车传奇的生涯开端。随后，300 SL赛车在伯尔尼跑车比赛中获得了冠亚季军；在24小时勒芒耐力赛中获得了冠亚军；在第三届墨西哥卡雷拉泛美比赛上也是传奇的取得了前两名的好成绩。可以说300 SL首战当年，就几乎把全世界重要赛事参加个遍，而且均取得了傲人战绩。这着实让当年的法拉利、捷豹等传统赛车品牌大吃一惊。所以300 SL绝对是一代传奇，而300 SL的成功，也从一定程度上让梅赛德斯-奔驰下定决心在1954年正式参加世界一级方程式锦标赛（F1）。

不过对于绝大部分国内车迷来讲，这辆300 SL赛车可能还有些许陌生，但看到下面这辆车，它的大名绝对是如雷贯耳。

1954年：第一代SL-梅赛德斯-奔驰 300 SL Gullwing问世。（代号W 198和W 121）

在300 SL赛车被大家熟知后，梅赛德斯-奔驰在两年后的纽约车展上正式推出了基于300 SL赛车的量产车型，也就是初代SL车型——300 SL Gullwing（W 198），其中Gullwing这个单词就是鸥翼的意思。当年也有很多人直接称它为300 SL Coupe。当时的美国汽车进口商马克斯·霍夫曼(Max Hoffman)，向奔驰董事会提出了一个构想——为当时拥有很多高性能车迷的美国市场，打造一款极具魅力的敞篷跑车。也正是在这样的启发下，梅赛德斯-奔驰基于300 SL赛车推出了300 SL Gullwing和190 SL Roadster。

作为梅赛德斯-奔驰首款采用直喷式汽油发动机的乘用车，300 SL Gullwing搭载了代号为M 198的3.0L直列六缸发动机，最大输出功率达158千瓦（215马力）。优雅的“鸥翼门”设计，令SL从此成为汽车设计界的经典之作。300 SL Gullwing也奠定了SL车系优雅、高端且拥有出色驾驶性能的产品形象。在1954年至1957年间，300 SL Gullwing仅生产了1400辆，成为众多收藏家争相收藏的稀有车型。

除了300 SL Gullwing以外，梅赛德斯-奔驰在同年的纽约车展还推出了190 SL Roadster，不过这一版本车型并未采用300 SL Coupe上的3.0L直列六缸发动机，而采用的是一台1.9升四缸自然吸气发动机，最大输出功率可达77千瓦（105马力）。作为SL历史上第一款量产的敞篷跑车，190 SL取消了鸥翼门，改为了软顶敞篷设计，代号也变为了W 121。自诞生后，300 SL Gullwing和190 SL 敞篷跑车立刻获得了非常好的反响。1999年，300 SL Coupé被评选为“世纪跑车”。

1957年，基于开创鸥翼门设计的300 SL Coupe的300 SL敞篷跑车（W 198）诞生。通过改良车身两侧笼形防滚架等相关部件，300 SL敞篷跑车的门槛高度得以降低，并以传统手拉门取代了“鸥翼门”设计，方便驾乘人员进出。最高250公里/小时的时速，令300 SL敞篷跑车打破当年最速量产车的世界纪录。迄今为止，300 SL敞篷跑车和300 SL Gullwing仍是最受欢迎的经典杰作之一。

1963年：第二代SL问世，拥有“宝塔”的美称。（代号W 113）

时间到了1963年，真正从动力、安全等方面进行全方位革新的第二代SL车型——230 SL（W 113）问世。相比第一代车型，第二代SL着重提升了车辆的安全性，也是首款采用“安全车身”理念打造的SL车型，不管是取消内饰的尖锐硬角还是搭载刚性乘员舱和前后缓冲溃缩区，都让这一代SL成为当年安全的代表车型。而在动力总成上，230 SL更是首次搭载自动变速箱，并在当年最艰苦的拉力赛之一的“斯帕-索非亚-列日拉力赛”5000公里长途拉力赛中一举夺冠。

此外，230 SL秉承了著名外观设计师保罗·布拉克（Paul Bracq）“简约即优雅”的设计理念，以窄柱支撑、向内弯曲的凹面硬顶造型和高比例的车窗，构成了兼具美感与功能的造型。内凹式硬顶设计更是唤起了人们对于古代亚洲寺庙建筑的联想，所以230 SL（W 113）也被雅称为“宝塔”。

1971年：第三代SL问世（代号更换为R系列，该车代号为R 107）。

1971年，奔驰正式推出了第三代SL系列。从第三代SL开始，车辆的技术有了大幅升级。当年上市的350 SL成为SL家族历史上首款搭载8缸发动机的车型，最大输出功率达到了147千瓦。1973年，SL还推出过动力更强的450 SL，同样采用八缸发动机。到了1974年，奔驰又推出了入门的、搭载6缸发动机的280 SL系列。代号R107的第三代SL经过了整整18年生产销售周期，成为历史上最“长青”的SL车型。

1989年：第四代SL问世（代号R 129），安全性方面树立全新标准，AMG顶配版本发动机现在帕加尼还在用。

到了1989年，奔驰正式推出了第四代SL。这一代车型最大的亮点就是安全性的全面升级，其搭载的全自动防滚架只需0.3秒即可展开，一体式座椅设计可吸收数倍的碰撞力，有效应对可能的翻车风险。此外，90年代的奔驰产品，主打豪华，在当时像电动车窗、外后视镜调节等顶级的豪华功能也逐渐开始进入奔驰产品的配置单。第四代SL（R 129）也首次应用了2+2的座椅布局。

动力方面，顶配车型600 SL成为首款搭载12缸发动机的SL车型。而奔驰从第四代SL车型开始，开始推出AMG版本。诞生于这一时期的SL 60 AMG是SL的首款AMG车型。它搭载6.0升V8发动机，最大输出功率为280千瓦。而这一代车型的AMG顶配版本名为SL 73 AMG，因为它搭载了一台7.3L V12发动机，最大功率达386千瓦（525马力），峰值扭矩达750牛·米，是当时性能最强劲的敞篷车之一。你没猜错，这部发动机就是后来帕加尼用的那台，可见奔驰SL车系的技术水平有多高。

2001年：第五代SL推出，它不仅是大家熟知的四眼战神，也第一次让很多国内车迷知道了AMG品牌的Black Series“黑色系列”（代号：R 230）

时间来到千禧之年，奔驰推出了第五代SL，这一代车型大概也是许多人都非常熟悉的一代。底盘代号为R 230的第五代SL将这一车系优雅、豪华与运动驾控升级到了前所未有的高度，尤其是R 230的AMG版本——SL 63 AMG和SL 65 AMG则被很多国内车迷冠以“四眼战神”的称号，可见它的实力。此外，第五代SL还取消了SL家族一直以来软顶敞篷的设计，转为采用硬顶设计，这主要是为了迎合当时大尺寸玻璃天窗的新风潮。动力上，新车不仅首次推出搭载5.5L V8机械增压发动机的SL 55 AMG车型，顶配SL 65 AMG车型更是搭载M275 V12双涡轮增压发动机，可爆发出450千瓦的最大功率以及1000牛·米的峰值扭矩，成为当时世界上性能最强大的量产敞篷跑车。

不过我想最让大家津津乐道的就是它的AMG版本。也就是大名鼎鼎的SL 65 AMG Black Series，它也让很多国内车迷第一次知道了AMG最顶级的版本叫做Black Series(“黑色系列”)。相较于SL 65 AMG，Black Series应用了进一步强化的外观空气动力学套件，还升级了刹车等系统，6.0L V12发动机可迸发出493千瓦的最大输出功率和1000牛·米的峰值扭矩，那声浪简直太美妙了。SL 65 AMG Black Series我在北京曾有幸见过一台，真的太帅也太稀有了，好生羡慕这位车主。

2012年：第六代SL车型（R 231）诞生，成为全铝车身的代表。

直到2012年，在SL家族诞生60周年之际，第六代（底盘代号R 231）SL正式亮相。这一代车型外观上的变化非常明显，大量动感且锋利的线条出现在了SL身上。不过对于R 231系列，最让大家津津乐道的就是其首次在大规模生产中采用全铝车身，极致的轻量化令其白车身重量相比上代车型减轻110千克。除此之外，R 231在安全配置上也得到了大幅升级，诸如头部安全气囊、侧气囊以及行人保护系统等。

小结：

其实咱们刚才只是简单梳理了一下奔驰SL这一车系的历史。但如果你感兴趣去了解下每一代SL的亮点的话，你就会发现每一代SL都搭载了奔驰最先进的技术和理念，这个车系充满了传奇色彩，也是梅赛德斯-奔驰跑车家族不可或缺的一员，自从1952年以来从未间断。那么接下来，咱们就正式进入正题，聊聊这次全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+ 是如何致敬经典，又是如何延续传奇的。