刚刚过去的北京小客车指标摇号日期，我相信大部分都是“很遗憾”的结果，那么对于家里只有一个指标的多胎家庭来说，选择一辆MPV才是完美的解决方案，那怎样才能在商务和家用之间抉择，在很多用户眼里成为了老大难的问题，也许看完这篇文章就会打消你心中的疑虑。

#  丰田赛那/#  本田奥德赛

#  丰田赛那

在第四代丰田赛那来之前，国内的MPV市场相当和平，大家已经习惯了商用就买别克GL8，家用就买本田奥德赛/艾力绅等，但当第四代丰田赛那来了之后，这个平衡仿佛一下就被打破了，新车一度遭到疯抢，甚至因为供不应求而引发了加价行为，其依靠出色的产品力可以说做到了商务和家用通吃，那么它究竟用什么“魔力”来打破固化已久的国内MPV细分市场的？

首先在外观方面，第四代丰田赛那高度还原了海外市场车型，车头在保留家族化特征的同时在细节上做出优化，大尺寸的横幅式进气格栅几乎占据了半个车头，而带有丰田家族特色的大灯造型也足够犀利，正中央的牛头LOGO更是成为无数人为其买点的重要因素。

大部分的MPV车型的车尾都用方正的造型来营造出宽大的视觉效果，而丰田赛那的车尾可以称得上是圆润，它没有一般大型MPV的那种臃肿的感觉，多层次的线条设计看上去带有一丝运动感，配以辨识度极高的尾灯造型，也使丰田赛那的外观并没有明显的车型定位，这也是其“老少皆宜”的主要因素。

来到丰田赛那的车内，也更加印证了其“老少皆宜”的特质。进入到车内的第一感觉就是介于商用和家用之间，既有一些温馨也不掉面子，大面积的软性材质和木纹饰板的装饰让其看上去非常有质感，当然，用来展现科技感的12.3英寸触控屏也没有缺席，其他如JBL音响、前排无线充电面板等配置都带给新车不俗的驾驶氛围，也算是锦上添花的配置。

来到重要的第二排，丰田赛那中配以上车型便带有第二排座椅通风/加热以及电动调节功能，并且第二排均带有四个以上的Type-C充电口。丰田赛那的第二排过道宽度达到了850mm，并且因为第二排拥有较大的滑动距离，所以第三排座椅的乘坐空间有所保障。

动力方面，丰田赛那全系均搭载丰田THS Ⅱ混动系统，其由2.5L自然吸气发动机、电动机、镍氢电池所组成，其中2.5L发动机最大功率为139千瓦，峰值扭矩为236牛·米，与之配备的依旧是E-CVT变速箱。

#  本田奥德赛

一提到奶爸座驾，相信很大一部分人会首先想起本田奥德赛，其凭借不错的舒适性以及本田特有的燃油经济性一度成为奶爸奶妈们带娃出行的首选。

外观方面，本田奥德赛以时尚动感的形象示人，这在MPV车型当中并不算常见，超大尺寸的多边形进气格栅内部做了熏黑处理，使车头增添了不少运动氛围，格栅内部由镀铬装饰条填充，上方最粗的饰条连接左右两侧的头灯，一体感较强，而羽翼式的灯组内部结构也也较为复杂，点亮后远处看拥有较强的辨识度。

本田奥德赛的尾灯轮廓较宽，车尾LOGO下方有一条镀铬条来贯穿连接左右两侧车型，而下方保险杠两侧的镀铬装饰营造出类似双边排气布局的造型，既增加了车辆整体质感，又很好的营造了运动气息，另外不到3米的轴距也让本田奥德赛驾驶起来更加灵活，整车长宽高尺寸分别为4861*1820*1712mm，轴距为2900mm。

来到车内，横向勾勒的线条与空调出风口完美融合，车内整体以简约使用为主，仪表台以及门板处的木纹装饰配合同色系的座椅来营造让人眼前一亮的质感。10.1英寸的中央悬浮屏尺寸不算大，但功能还算齐全，且支持触控和旋钮两种操作方式，内置本田COMMECT3.0智能互联系统。

本田奥德赛第二排配备了高级航空座椅，高配车型配备了腿托和靠背带有电动调节等，而顶配车型更是带有座椅通风、加热以及按摩功能，在舒适度上，奥德赛继承了“日系移动大沙发”的座椅，相比前排，第二排的座椅填充物更加柔软。

动力方面，本田奥德赛全系搭载第三代i-MMD混动动力系统，其中2.0L自然吸气发动机最大输出功率107千瓦，最大扭矩175牛·米，驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，官方公布的WLTC综合油耗为5.88L/100km。

小结：凭借在国内市场深耕多年积攒的口碑和出色的产品力，“两田”的实力大家还是有目共睹的，但随着用户越来越理性的消费，“两田”已经不能单单靠卖LOGO来博取销量了，需要的是拿出更多的诚意来重新博得消费者的“厚爱”。