3月28日，网通社获悉，有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上了自媒体平台热搜，人们交相评论“绿牌”究竟丑不丑？新能源汽车的热销是不是因为“绿牌”的特权时，把传统燃油车主和新能源车主的对立态度推上了风口浪尖。

关于“绿牌”的特权广大车主都秉持着各自阵营的态度。不可否认的是，“绿牌特权”确实让新能源汽车占据了很大的乘用车市场，截至2022年末，全国新能源汽车渗透率已达27.8%，根据中国汽车工业协会的预测数据，2023年新能源汽车的渗透率将达到35%左右。

2014年国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，经过一年多的研究论证，公安部交管局以发布“绿牌”的方式将文件落地。

2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市试点发放了新能源汽车专用号牌。经过近一年的论证，2017年11月起，在前期5个试点城市推广应用的基础上，又增加了河北保定、吉林长春、福建福州、山东青岛、河南郑州、广东中山、广西柳州、重庆、四川成都、云南昆明等10个城市的“绿牌”启用工作。 2018年上半年，全国所有城市全面启用“绿牌”。

为了“绿牌”更高效的出行体验，各地公安机关还密切与交通、住建、商务、税务、质检、保监及银行等部门和单位协作配合，协商做好税费征收、保险购置、罚款缴纳、车辆检验、公路收费、停车收费等相关系统升级、制度调整等工作，配套出台优惠措施，完善相关政策体系，落实新能源汽车“不限行”等差异化便利政策。

时至今日，“绿牌”落地已有7年，曾经针对城市拥堵减少行驶车辆的“蓝牌”限行政策慢慢地也在海量的“绿牌”车辆中失去了效力。日前，乘联会秘书长崔东树对媒体表示：“乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌绿牌，同车同权的建议，并且预计未来两年就将成为现实。”

针对“蓝绿合并”，2021年5月国家知识产权局网站上便公布了公安部交通管理科学研究所的数个关于全新样式的小型汽车号牌设计专利。但专利中还是能明确看出新能源汽车和传统燃油汽车的牌照区别，“合并”一说似乎不太成立，不过取消新能源汽车的限行政策倒是极有可能，根据统计，截至2022年北京的汽车保有量已达到了622.4万辆。在一些城市巨大的交通承载压力下，新能源汽车的“不限号”优势必然会慢慢地进入倒计时。