进入3月份以来，各地汽车流通市场出现较大波动，部分地区和众多汽车主机厂、汽车品牌陆续加入史无前例的促销战、价格战。3月23日，网通社从全国工商联汽车经销商商会（以下简称“全联车商”）了解到，全联车商正代表各大厂商发文，呼吁国六排放政策延至2024年；主机厂商停产国五排放新车、出台去国五库存让利政策。

全联车商自年初，收到了众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。

后期，全联车商向国内近百家汽车经销商集团进行了专项调研。从调研情况看，有98.89%的企业希望将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。如7月1日全面执行国六B排放标准，汽车经销商将难以全面消化现有库存，主要原因有以下三个方面：

一是现有库存基数大，目前汽车经销商库存的不符合国六B排放标准的新车达数十万辆，仅消化现有库存就将面临巨大压力。同时，因汽车主机厂还未完全完成国六A标准向国六B标准切换工作，现在仍有汽车主机厂发送的不符合国六B排放标准的在途新车。

二是车市整体低迷，今年前两个月，乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比下降14%和15.2%。燃油车同比下降更多，分别达到22.8%和24.1%，给不符合国六B排放标准车辆去库存工作带来巨大困难。

三是各消费者持币观望情绪严重，进入3月部分地区推出了力度空前的购车补贴活动，虽然短期内对部分地区、部分品牌的销量造成了脉冲式增长，但从全国来讲这一举动使消费者持币待购、等待降价补贴政策的心态明显提升。从全国乘用车产销数据看，进入3月份以来，乘用车市场零售数据进一步下降，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。

据全联车商2022年开展的一项调研显示，2022年有55%左右的汽车经销商集团经营亏损或严重亏损，仅有不到20%的经销商实现盈利，据不完全统计，全年有2000多家4S店闭店退网。此次标准切换，如不给经销商留出充足的库存车辆消化时间，将有可能成为压垮部分经销商特别是中小经销商的最后一根稻草。

在此基础上，全联车商代表广大汽车经销商呼吁如下：

一是建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。

二是汽车主机厂尽快停止生产不符合国六B排放标准的新车。

三是汽车主机厂应尽早把现有不符合国六B排放标准的新车配置给经销商，并采取相应措施、出台相应补贴政策，与经销商共同面对去库存压力。