过去的一年中，汽车行业充满着诸多的不确定性，供应链的中断、芯片的短缺让各家车企备受压力。另一方面，电动化浪潮咄咄逼人，新能源车型大举压上，传统燃油车正逐渐被取代，同时主流合资品牌在电动化时代也正面临着前所未有的挑战。

谁能突出重围，抑或在市场巨变中保持固有体量？当所有人都在等一个强有力的回应时，北京现代2022年底推出的第五代 途胜L 8AT便用越级的动力总成证明了自己的实力，2022年第五代 途胜L与全新 ix35所组成的SUV双子星全年销量超过10万辆，一越成为焦点车型。

“销量就如同一张答卷，是对自我付出和努力的有效检验。北京现代第五代 途胜L 8AT之所以能实现销量的大幅逆势增长，其代表的深意是不言而喻的。”资深媒体人何仑认为，“观其背后，必是北京现代各方面综合实力的强有力体现。”

用8AT将实力量化

配备全新动力总成的北京现代第五代 途胜L 8AT之所以备受行业关注以及市场认可，一方面自然是同级别鲜有的8AT变速器带来的越级驾乘体验给整个紧凑级SUV市场提供了新的范本，另一方面更在于新能源转型大势之下，传统燃油车领域的全新动力已成为市场稀缺品。

纵然新能源汽车渗透率不断提高，但北京现代将8AT变速器“下放”到紧凑级SUV车型上，在车辆的平顺性、油耗、耐用性和后期保值度等方面都有了极大提升，这无疑为传统燃油车增加了较大竞争实力。

首先，这台8AT变速器之所以可以像CVT无级变速器一样平顺，得益于8个挡位之间传动比差距大幅缩小，同时AT变速器存在液力变矩器，可以吸收掉变速器换挡时所产生的部分冲击力。

其次，北京现代第五代 途胜L 8AT的换挡速度足够快。从实际结构看，8AT虽然不是通过离合器与发动机连接，但是通过优化换挡电子阀极大缩短了换挡时间。

这台8AT变速器不仅仅有出色的平顺性和换挡速度，还有可靠性和耐用性。根据美国变速箱维修协会ATRA的统计，超过90%的AT变速箱故障都是由于保养不当，如能正常维护，AT变速器的故障率低于10%。

这台8AT变速器相比普通的AT变速器而言，不仅挡位数更多，还特意优化了变速器的零件润滑设计、离合结构、齿轮设计等方面，使其拥有传统AT变速器优点的同时，最大限度地补齐了传统AT变速器的短板，使变速器的平顺性、稳定性、燃油经济性等方面均有不同程度提升。

当然，好的变速器需要足够优秀的发动机来匹配。北京现代第五代 途胜L 8AT搭载了新一代Smartstream动力系统，1.5TCVVD+8AT黄金动力组合与全球首创的CVVD连续可变气门持续技术的强强联合，让北京现代第五代 途胜L 8AT兼顾了6.9L/100km的低油耗与200马力的澎湃动力。

用技术铺垫未来

北京现代第五代 途胜L 8AT的到来，体现了现代汽车对于中国市场以及中国消费者的重视，同时也是北京现代近几年一再深化“技术现代”的最好表达。

北京现代第五代 途胜L 8AT无论是i-GMP平台、全新1.5T+8AT黄金动力、与百度联合开发的智能网联3.0系统、还是多达23项安辅助配置的HyundaiSmartSense智心合一安全系统，都是北京现代潜心多年的研发优势体现，资深媒体人何仑更是对此进行了深层次解读：“一系列创新技术的落地，让我们看到了北京现代重回巅峰的信心和实力。”

韩国现代的未来技术路径很清晰，即提供清洁的移动出行解决方案。从战略投资来看，目前也是按照这个方向在进行。”何仑一语道出现代汽车集团未来的发展策略。基于电动汽车专用平台E-GMP平台研发制造的现代IONIQ 5力压，奥迪e-tron GT和奔驰EQS，赢得2022年世界年度电动车的称号。作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一，现代汽车集团早在1998年就成立燃料电池开发部门，拥有全球领先的技术实力，这些都是北京现代在中国市场深入布局和突破自我的强有力技术支撑。

对于未来的长远发展，北京现代做了诸多的努力。2022年3月，北京现代获北汽投及现代汽车两家股东联合增资，双方各增资约4.71亿美元（约合人民币30亿元）。增资后，股东双方持股比例保持不变，各占50%。按照规划，这笔资金的注入将为北京现代在产品升级和技术进化等方面提供有力支持。

对成功冲上“后1100万辆”时代的北京现代来说，更加需要通过“技术现代”来为消费者提供越来越多像第五代 途胜L 8AT这样兼具越级技术和质价比优势的产品，以便深化品牌影响力。

曾经，全球累计销量超800万辆，铸就了途胜之名，由此我们看到了现代的付出和努力。如今，北京现代第五代 途胜L 8AT，不仅凭借全新的动力总成获得了消费者的青睐，更是通过技术升级助力北京现代做好了加速向前奔跑的准备。