英国诗人狄兰•托马斯曾如此鼓舞战斗的意志：“不要温和地走进那个良夜”。

当下汽车市场竞争最激烈的莫过于合资品牌紧凑级SUV，如何在红海市场中脱颖而出？第五代 途胜L 8AT给出的答案是不仅以i-GMP平台的优势强势入局，更是用全新自研8AT强势破局，成为20万级SUV的必选项。

8AT为何成为越级的存在？

纵观20万元级的合资品牌紧凑级SUV市场，以大众为首的德系品牌始终无法摆脱双离合变速器留下的“阴霾”，日系双田则大规模使用CVT无级变速器，这也就让搭载技术相对成熟、适用范围更广、稳定性口碑更佳的传统AT变速器车型变得“凤毛麟角”，而北京现代第五代 途胜L 8AT的到来，就犹如一颗重磅炸弹，让消费者以16.18万元起的价格便能享受越级用车体验。

虽然并非说8AT变速器就一定要比CVT无级变速器更好，但奔驰、宝马、捷豹、路虎、林肯等众多豪华品牌不约而同地选择AT变速器自然有其道理，因为相比而言，传统的AT变速器具有稳定性强、承扭强度高的特点，而CVT变速器则通过链条在两个锥盘之间摩擦来传递扭矩，这种特殊的结构造就了平顺、低油耗的特性。

对于紧凑级别的SUV车型来说，AT变速器和CVT无级变速器都能兼容，可为何绝大多数车企都会选择CVT呢？资深媒体人何仑老师一语道破：“成本决定一切，无论是CVT无级变速器还是DCT双离合变速器，成本都要低于传统的AT变速器。”

那么北京现代第五代 途胜L 8AT为何敢用成本更高的AT变速器？在于这台全新的8AT变速器是现代自研的产品，北京现代有足够的成本优势将它安装在第五代 途胜L 8AT车型之中。

“即便是可控研发成本和生产成本，但8AT变速器的出厂成本也是要高于CVT无级变速器的。”资深媒体人何仑老师解释到：“这其实是北京现代用诚意换市场。”

就像罗永浩的一句经典语录：不为挣钱，就当交个朋友，16.18万-22.58万元的官方指导价更是充分说明第五代 途胜L 8AT想用更高阶的产品破局同级的决心。

未来，靠更多准备而书写

对于第五代 途胜L 8AT及其背后北京现代拿出的诚意，消费者自然不会视而不见，去年12月北京现代单月销量达3.6万辆，再创新高，并且市场份额实现五连涨。

“若要细细探寻支撑起这些成绩的原因，本质上还在于北京现代对于新科技的研发投入以及对技术的积累和沉淀。”资深媒体人何仑老师解释到：“第五代 途胜L 8AT是北京现代潜心多年研发的i-GMP平台的优势体现，无论动力系统、安全驾驶辅助功能还是智能网联系统，都是北京现代高品质车型最先进的代表。”

但成绩只能说明过去，未来还是需要一步一个脚印按照既定的规划实施，早前，北京现代就公布了“2025向新计划”，将通过产品转型、品牌向新以及服务创新等多个维度的措施，焕新品牌新的活力，并力争在2025年达到年销50万辆以上的目标。

在产品转型方面，北京现代将采用“两条腿走路”的布局模式，一方面加速引入纯电品牌，并在今年推出专属的EV车型，另一方面从今年下半年开始，新品都将搭载OTA技术，2025年实现全系产品智能化落地。

更为重要的是北京现代也在积极推动“品牌向新”，在产品定义和研发过程中，多采取年轻消费者的建议，就像这台第五代 途胜L 8AT，无论是年轻化的设计，还是与时俱进的创新智能化装备，亦或者是激情澎湃的驾驭感受，都是为了更好地迎合用户需求。

资深媒体人何仑老师总结说：“这一切，都是北京现代通过内部革新，力求将自我打造成一个自驱型、服务型、用户思维型的高效运营企业，并保持品牌的长期良性发展。”

写在最后：一边是产品实力的越级，一边则是北京现代2025向新计划的愿景，这样双向升级的举措也让第五代 途胜L 8AT成为20万级SUV的必选项。