其实对于这次全新EQS纯电SUV冬季续航测试，我们已经期待很久了。原因其实很简单，说起新能源电动化，在国内流行已经有几年了，除了新势力电动品牌以外，传统豪华车企的产品现在做得怎么样了？它们的优势又在哪？想必这个问题大家也很好奇。

在国内这波电动化浪潮中，新势力确实在某种程度上抢占先机，从零开始，很多技术也不像内燃机那样，与传统品牌有绝对的技术和经验代差。但这并不代表传统车企一去不复返，凭借多年的造车经验，还有强大的资源支持，只要有决心，很快就能追上来。

那么之所以我们非常期待这次全新EQS纯电SUV的冬季续航测试，主要因为放眼现如今的传统车企，奔驰在电气化道路上的转型是最快的，也是态度最坚决的，这从梅赛德斯-奔驰品牌从全面电动化的品牌发展方向上就能看出来。此前我们也针对奔驰的电动产品-EQC也做过简单的续航测试，当时对这款车出色的车辆基础标定以及精准的动态里程预估印象深刻，让电动车用户最大限度减少里程焦虑，也体现出了传统车企产品的那种严谨和品质。

而到了全新EQS纯电SUV这一代产品，已经能够感受到奔驰电动产品研发的进一步细化，例如在设计、功能和动力系统方面，有着很多针对提升续航的设计。所以这次，我们打算真正以用户使用习惯和场景，做一次测试，全程实车实表，看看CLTC续航宣称742公里的全新EQS纯电SUV，在北京的冬季到底表现如何，到底能跑多少公里。本篇文章文字多一些，但绝对具有参考意义。

这次的测试条件和标准很简单-以用户角度为基准。

本次续航测试，我喊来了我们同事跟我一起，但规则并非像之前一样，随便找个充电桩将电补满后直接开跑。因为这并不符合全新EQS纯电SUV用户的实际使用环境。在之前官方曾提及过，全新EQS纯电SUV配备了智能热管理系统，这一系统核心功能是为电池组提前升温，还可通过Mercedes me根据你设定的车辆使用时间来提前自动开启，甚至当你将充电桩设置为终点时，车辆还会在路程中提前将电池组加热的最佳充电温度。

最关键的是，全新EQS纯电SUV提供专属充电桩，如果在这种充电桩充电的话，车辆会尽量依靠充电桩的电能来为电池组预热，当车主上车后，电池组已经处于最佳工作温度，这无形中就提升了车辆续航。考虑到购买全新EQS纯电SUV的用户，家里大多会有安装充电桩的条件，所以本次我们提前将试驾车放在梅赛德斯-奔驰授权经销商专属充电桩进行充电。

至于路线选择，我们本次选择在北京的3、4、5环循环跑圈，有拥堵路段，也有畅通路况，我们最高行驶时速限定在50-60公里/小时之间，这样车辆的平均时速，正好可以模拟城市用车甚至近郊郊游时的场景。

此外，本次我们二人组为全新EQS纯电SUV设定的路线也有相对极端的部分，无论车辆充满电后显示的剩余里程有多少，我们都会分别选择两个最终的充电站，一个在车辆剩余里程20公里附近，而另一个充电桩，为了向大家展示全新EQS纯电SUV的尾段续航能力是否靠谱，我们打算在发现车辆尾段续航时，临时查找充电桩，因为按照常规来讲，电动车动力电池真正的尾段续航多少会加快消耗，电机功率也会降低，但对于很多用户来讲，一旦走到充电桩相对较少的区域，车辆尾段的电耗又很重要，所以这次测试我们也算自作主张了。

之所以本次我们加入了尾段极限续航预案，主要因为很多朋友不太了解。电动车的续航衰减，如果以100公里为计算单位，除非一路一马平川，否则它的电耗不是恒定衰减的。还有一点，就是电动车最终的尾段电耗，一定会加快，尤其是剩余里程30公里以下时，这点很少有过报道。所以这次对于全新EQS纯电SUV的冬季续航测试，我们的要求还是比较苛刻的。

（需要注意的是，本次尾段极限续航测试表现仅供大家参考，后方有同事可及时赶来应急救援。为了驾驶安全和保护车辆动力电池，日常驾驶时我们极不建议也不推荐大家采取这种驾驶方式。）

按照用户使用习惯设置车辆

关于车辆的设置，我们俩也是完全按照大家日常驾驶时的习惯。测试当天早上北京气温为-5度，微风，我们将空调直接设置为24度自动模式，这个温度体感也是相对舒适的。此外，我们两个手机也全程充电，一个使用Type-C连接线，另一个使用手机无线充电，同时全程开启音乐，虽然这两项功能使用的是车辆电瓶中的电量，而非动力电池。

此外，通过前一天准备时的体验。我们决定将车辆驾驶模式调整为ECO节能。因为全新EQS纯电SUV的节能和舒适两种驾驶模式，从驾驶感受上并没有太大差别。还有一点，就是车辆的动能回收模式，我们考虑到最强挡位可能很多朋友会觉得不舒服，所以选择标准模式。另外在本次续航测试中，咱们采取每100公里一计数的标准来跑。

真正靠谱的动态里程预估，要比远比显示厂家标称的最大续航来得靠谱。

这是我们当天将车辆补满电复位后的仪表盘。此时车辆总里程数为1092公里，在仪表盘的左侧表盘中， 有两组续航数字，一组为406公里，这个是指按照现在车辆的使用环境以及用电设备使用情况，预估出的可行驶里程。而左侧的MAX里程，则是在最省电的前提下，车辆可行驶的里程。至于车辆的MAX最大续航为什么显示的是667公里，而非官方宣称的742公里，这也是车辆通过动态计算得出的结果。此外，这辆全新EQS纯电SUV试驾车在我们拿到之前，一直处在运动模式下驾驶，所以最大剩余续航里程对于这辆车参考意义不大，因为一会跑起来，这个续航甚至会往上涨。

其实全新EQS纯电SUV这种设计，相比充满电永远给你显示厂家标称的续航，给人感觉要靠谱的多。而且，奔驰电动产品的续航预估，一向相对真实，它追求的是一个字“准”。好了话不多说，咱们正式开跑。

我们发现了一个“宝藏级”功能

就在我们行驶到87公里的时候，我们发现一件事，就是全新EQS纯电SUV这个空调，开到24度自动直吹模式，这车里有点热了，这种模式更适合脱了外衣在车内。在电动车里，空调这么给力的真不多，要知道空调可是耗电大户，现在很多品牌都在空调能耗上做文章，有的品牌产品开到24度，空调感觉不冷不热，还有升温比较慢，这种产品市面上一抓一大把。但全新EQS纯电SUV并不是，它会考虑到用户体验，空调效果该什么样就是什么样，就这套空调体验，让用户充分体验到以人为本的设计理念。

鉴于这车空调超出预期的给力，我俩做出一个决定，就是尝试调低风量。但就在这个时候，我俩发现全新EQS纯电SUV的空调提供舒适、ECO、ECO+三种模式，我们也分别体验了下两种节能模式。当使用ECO模式时，车辆的剩余续航里程会比舒适模式多30公里左右，出风口的温度略微减轻，但同样够劲儿。

而ECO+模式更夸张，剩余续航里程与关闭空调一样，直接涨到467公里，它更像是依靠电机的温度来升温。由于此时空调已经将车厢整体环境温度升高，所以我俩打算试试ECO+模式，原因有两点，第一是续航提升非常明显；第二点就是，如果在此模式下，车厢能维持舒适的温度，那么即便穿着外衣在车内，很多用户考虑到冬季能够提升续航，也是愿意接受的。此外，为了试验这个ECO+模式，我们打算开启此模式再跑一段，如果体感舒适，之后就使用这个模式。如果一段时间之后车厢体感变冷，那就回去充电重新跑。

到了100公里记录，我俩爱上了ECO+

当到达第一个101公里纪录点时，车辆的剩余续航里程显示为457公里，最大续航显示534公里，平均时速为50公里，电耗也降到了18.9千瓦·时/100公里总里程为1194公里（拍摄瞬间总里程涨了公里，从开始算为102公里。）。但值得一提的是，由于我们在87公里时改变了空调温度模式，当时的续航里程为467公里。所以车辆出现一个现象，就是实际跑了14公里，但续航却只掉了10公里。造成这一现象的原因在于车辆通过这100公里的温和驾驶，动态剩余里程出现了变化，同时也证明一件事，就是ECO+模式真的挺省电。

在开启ECO+模式后，我们又行驶了14公里，此时我们发现车厢内温度，穿着外衣依然很舒适，甚至中午的太阳晒进来，还有点热。所以最终给我俩决定，只要体感不变，就一直开启ECO+模式。不得不说，全新EQS纯电SUV利用电机余温为车厢维持温度的效率还挺高。

200公里记录 ，实跑100公里，掉电89公里，车辆依然在不断动态优化续航。

到了200公里记录点，此时车辆剩余续航里程为368公里，最大续航续航显示411公里，平均时速因为堵车降到42公里/小时，电耗为19.1千瓦·时/100公里，总里程为1292公里。（因为100公里计数拍照时，车辆实际已经跑了102公里，所以从图片总里程来看，100-200公里之间实际跑了98公里。）

此外，车辆的剩余历程来看。101公里时，车辆显示为457公里，而200公里时显示368公里，实际误差为89公里，比实际跑的公里数还少，这主要是因为车辆依然在动态调整车辆续航，例如气温，此时已经升到了0度，而非续航开始时的-5度。本次的续航测试，咱们关注的并非车辆每个百公里阶段的耗电差，因为这与路况、道路坡度等因素有关系。咱们本次最关注的，是全新EQS纯电SUV真正能跑多少公里，还有它的动态里程预估是否靠谱。

300公里记录，我发现了关于全新EQS纯电SUV充电效率的小秘密。

经过7个小时6分钟，我们终于跑完了300公里路程。由于北京最近临时取消尾号限行，所以环路很多路段都是行驶缓慢状态。此时车辆的剩余续航里程为260公里，最大续航里程为287公里，平均时速为44公里/小时，电耗依然为19.1千瓦·时/100公里，非常稳定，总里程 为392公里。在这个阶段，如果我们用200公里时的368公里剩余续航，减去此时的260公里续航，会发现实际剩余续航掉了108公里，原因很简单，此时在四环上，上坡较多，缓行路段也相对较多，而且这8公里的误差，对于电动车产品来讲已经算很小了。

另外值得一提的是。在这段时间我发现了一个关于全新EQS纯电SUV充电效率的小秘密。在全新EQS纯电SUV的EQ菜单中，能够看到电池组充电的效率。记得在刚开始跑续航时，车辆满电的充电功率显示为直流37kW，我当时还纳闷，这辆车最后20%的充电功率怎么会这么高，一般的电动车，这一阶段会变为慢充，功率只有7kW才对。而现在车辆电量剩余52%，支持的最大充电公里达到了65kW，所以我怀疑，全新EQS纯电SUV应该是支持全程快充，踏实通过功率递减的方式来提升充电效率，我很期待这辆车最后的充电耗时。

400公里记录，ECO+模式依然稳定。

晚上8点39，我们已经跑完400公里路程。此时车辆剩余续航里程显示153公里（实际续航里程掉了137公里），最大续航里程为169公里，平均时速提升至48公里/小时，电耗再次降至18.9公里，车辆总里程为1492公里。此外，虽然已经是晚上，但全新EQS纯电SUV空调的ECO+模式依然非常稳定，体感温度依然正合适。另外，考虑到这400公里全新EQS纯电SUV的续航里程误差、电耗一直非常稳定，所以我们打算省去500公里纪录，直接跑到尾段咱们计算最终里程，因为此时我们预计这辆车最大续航应该在540-550公里之间。

续航剩余20公里，车辆刚启用备用电量，我们打算坚持跑到第二个充电桩。

当全新EQS纯电SUV剩余里程还剩20公里时，此时车辆已经行驶了540公里，车辆的仪表盘弹窗显示正在使用备用电量。此时我们仅需700米即可到达第一个充电桩。但经过一番商议，由于车辆刚启用备用电量，所以我俩打算查找第二个充电桩，每隔5公里重新选择一个。当然，我们俩的执念也来自于一点，由于截止到目前为止，全新EQS纯电SUV的剩余续航里程衰减，依然非常稳定，没有突然加快掉电的情况，所以我们打算继续行驶。

随后，当车辆剩余里程显示15公里时，车辆仪表盘开始提示驱动性能降低，电机最大输出功率被限制在40%，但我试了试，只要不急加速，动力响应没有什么区别。

0公里续航极限停车，总计行驶545公里！最后20公里续航实际行驶5公里。

这最后的20公里，真的是最紧张刺激的。全新EQS纯电SUV在续航剩余20公里时，才出现耗电加快的现象，这个实属正常，因为本来就已经是备用电量了，而且即便是这最后20公里，全新EQS纯电SUV续航衰减加快，但整体减幅依然是匀速的，驾驶员可明确预判下降速度的，它不会从5公里直接变成3公里，也不会4降3比较慢，3降2突然加快。最终，我们到达充电桩停好车后，车辆续航里程正好显示为0公里。

其实从这次全新EQS纯电SUV的冬季满电续航表现来讲，成绩已经非常出色了。尤其是电量的尾段续航，很多品牌会在产品上做手脚，例如有的产品明明还有15公里续航，但突然仪表显示为0 ，还有突然仪表续航显示为“--”等等。而我们本次真正将全新EQS纯电SUV的续航跑到了极限，剩余续航里程在剩余20公里以前衰减非常稳定，最后20公里之后大概能跑个5公里左右。对于全新EQS纯电SUV的用户，我们建议将车辆最后20公里之后的续航当做纯应急使用，仅供极端条件下参考。从正常使用来讲，我们建议大家在剩余续航不低于50公里时就开始充电。

充电效率变化被我猜中了，充电速度是真的快！

本次测试的最后就到了充电环节。果然被我猜中了，全新EQS纯电SUV的充电效率，是电池组亏电越多效率越快，它是分阶段递减的。当然这也与电池组温度有关。当车辆电量显示0%的时候，车辆显示最大的充电功率可达110kW，车辆预计充满需要1小时35分钟。

但从最终的账单来看。全新EQS纯电SUV仅用1小时19分钟就将电量充满了。电池组在充至80%之前，充电功率一直在100kW-110kW左右；80%-90%充电功率降至60多kW；90%-100%充电功率在37kW左右，果然是全程快充，这真的太惊喜了，要知道现在很多电池组容量在60-80千瓦·时的产品，充满都要1个小时40分钟左右，而本次全新EQS纯电SUV可是足足充了110.63千瓦·时的电。

很多朋友都知道，绝大部分电动车在充电时，电量前80%都是满速快充，但到了最后20%会降为7kW慢充，大家可别小看这点差距。我们举个例子，假设我们距离目的地还有100公里，我车辆满电续航120公里，如果按照一般产品来讲，最后20%续航的充电速度会非常慢，有的车主可能会选择继续赶路，然后再找个充电桩进行一次补能。而全新EQS纯电SUV的快速充电效率，会让你感觉再稍微多等会就充满了，这无形中帮车主减少了一次充电，节省了时间。

写在最后：

这次的冬季续航测试，全新EQS纯电SUV的表现真的非常出色。首先是续航里程，除了弓形车身带来的0.26的低风阻系数，全新EQS纯电SUV还有像智能热管理系统、空调ECO+模式等非常实用的功能来帮助提升续航。最终545公里的冬季续航里程，达到了厂家标称742公里的73%，即便是我们抛去最后的5公里应急电量，续航里程也有540公里。此外，全新EQS纯电SUV的充电效率也非常值得一提，它通过智能分阶段递减来保护电池组，同时还实现了全程快充，大幅提升了用户的使用体验，也非常值得信赖。

从续航与补能速度这两点可以看出，全新EQS纯电SUV的三电系统、电池组热管理系统以及电池组本身的能耗已经达到了非常出色的水准。还有就是全新EQS纯电SUV很多细节的体验优化，都能大幅降低用户对电动车的里程焦虑。在现如今这个时代，不得不说梅赛德斯-奔驰在电动化领域的转型步伐十分迅速，而且在很多产品细节体验上，都能感受到是以用户思维进行优化，这样的品牌和产品才是真正值得信赖的。