在由传统燃油动力转向电动化的赛道上，“后来者”有了与“前辈们”同场竞技的机会，这为电动汽车发展提供了更加多样化的可能和空间。与此同时，在电动化道路上，“豪华”成为大部分汽车品牌追逐的目标。但豪华，绝不仅仅只局限在定价高低、用料材质、驾乘质感这些层面，绿色低碳、环保可持续才是它的内核。

作为传统豪华汽车品牌，“突破科技，启迪未来”的奥迪深耕中国市场多年，其中原汁原味的进口车更是被消费者追捧的豪华产品标杆。这些进口车型，在交付消费者之前的各项环节都要力争绿色低碳、可持续，才能最大程度上接近奥迪“Vorsprung 2030战略”（奥迪中国进取2030战略），这主要体现在两大环节上，一是生产制造环节——海外工厂，另一个就是港口。

奥迪品牌在华的港口业务由奥迪（中国）来管理，根据市场业务需要，目前有位于上海、天津、广州三个进口车港口，可辐射中国的北部、东部和南部市场。

作为拥有全球首个“智慧零碳”码头、也是奥迪进口车的三大港口之一的天津港，是世界港口智能升级、低碳发展的标杆。一辆经由绿色智能制造的奥迪进口车经德国不莱梅港出发抵达天津港后，将由奥迪（中国）质保部进口车港口业务天津团队继续完成它的可持续之旅。

近日，笔者与奥迪（中国）质保部总监高远（Mahaendra Gofar）、奥迪（中国）质保部进口车港口经理冯博，针对电动豪华、低碳可持续话题以及广大消费者关心的问题，进行了深入沟通交流。

时间：2022.09.20

地点：北京

受访人：奥迪（中国）质保部总监高远（Mahaendra Gofar）、奥迪（中国）质保部进口车港口经理冯博

采访人：网通社 霍弘伟

港口进口车业务有哪些？

车辆到达港口后，先由海关和商检人员进行查验，包括清关、交税、抽检、放行等，随后这些车辆会进入到奥迪中国的负责范围。

奥迪中国在每个港口大概有8-9名同事，负责对车辆进行质量检查。在港口的检查叫Pre-PDI（Pre Delivery Inspection）预检查，其目的是，奥迪希望始终能够向中国客户提供高质量的产品。特别要说明的一点是，奥迪也是大众汽车集团内部唯一一个在港口设置了Pre-PDI环节的品牌。

具体可以分为以下几个步骤，车辆底盘检查、车辆拓号、导航地图安装、检查车辆外观内饰及所有车身功能等，如果遇到问题，港口业务团队将在港口进行及时的修复，待修复完毕确保质量无误后，再交付给消费者。简言之就是，“发现问题，解决问题。”虽然全国的4S店也可以完成相应的维修工作，但显然没有在车辆清关后由统一人员做质量把控更高效。

除了售前检查，港口团队也会指导中转库对存储的车辆进行定期保养。保养内容包括对电瓶充电、胎压监测并充气、内饰检查、查看功能使用情况、发动机状况等，以及定期在场地内行驶，直到车辆交付给经销商为止。

据介绍，每个港口每天可以完成200台车左右的技术检查。

天津港的特殊性是什么？

2021年，中国三大港口进口奥迪汽车总数相较2020年增加36.5%，总计达7.2万辆，其中天津港完成了2万多辆车的业务。说到特殊性，天津港是全球第一个“智慧零碳”集装箱码头，其车间内部的供电系统，全部采用风能、太阳能这类可再生绿色能源，这为全球所有港口的智能升级和低碳发展，树立了全新标杆。

除了能源供应的改进，低碳理念也渗透到奥迪（中国）质保部进口车港口业务天津团队的日常工作中，例如：用玻璃杯代替纸质一次性水杯；把白炽灯改为第四代LED光源；使用可循环充电或太阳能供电的设备或工具，代替需使用大量电池的设备或工具；设定合理的空调温度；减少电脑、打印机、碎纸机、显示器等用电设备的待机时间；下班时做到人离场即断电等，从细节处养成节能环保的习惯。

天津港采用了哪些前瞻技术？

目前，天津港在停车库的屋顶上装有太阳能发电板，它所发出来的能源足以支撑奥迪在天津港全年的日常消耗。天津港在停车库仓库屋顶拥有的一万平米光伏装置，每年发电量约107.8万千瓦时，相当于每年节约标准煤约393吨，减少二氧化碳排放将近1,200吨，满足奥迪在天津港全年2万余辆进口车业务的日常能源消耗。

为了应对进口电动汽车数量增加以及电动工作车奥迪e-tron使用的充电问题，港口团队安装的新型灵活储能式充电桩，不仅能满足高速直流充电，而且不需要对港口现有基础设施升级改造就可使用，这样实际上也降低了碳足迹。

天津港业务运营中的用电量很低，绝大多数设备，比如诊断仪等，都是用电池供电的，也就是能够在夜间波谷的时候进行充电。

港口团队对Pre-PDI流程进行了数字化升级，数字化的平台取代原有的纸质文档，截至目前，天津、上海与广州三大进口车港口已累计节省超过16万张，相当于少砍伐16棵树木。另外，港口业务团队也将所有工作用车由燃油车更换为奥迪e-tron电动车。

港口人员构成和电动化业务培训如何进行？

奥迪在华的三个港口采用的是同样流程。质量检查的业务外包给了来自奥迪4S店的有资质的专业人员，每个港口配备了8-9人的质量检查团队。对于奥迪中国内部，每个港口配有6名技师，主要负责车辆维修和行动返工。一旦技术检查团队发现了问题，奥迪中国就会马上解决问题。维修完毕之后才予以放行，否则相关车辆不会被放行。

换言之，所有在售的奥迪进口车型，都是经过奥迪（中国）港口质检团队审核通过的产品。

目前，奥迪已将所有工作用车由燃油车更换为奥迪e-tron电动车。在港口业务向电动化转型之前，奥迪员工已有充分的机会体验奥迪e-tron电动车。其次，奥迪也不断地为员工提供培训，帮助他们在技能上适应时代的变革。奥迪内部有Q Acadamy（质量学院），当有新的科技或者新的车型推出，奥迪会首先通过这个方式为员工提供相关的培训和资质认证。

奥迪（中国）质保部进口车港口经理 冯博

在大批电动车到港之前，奥迪已安排港口技师参加了国家劳动局组织的电工培训，以及大众汽车集团高压电资质EFffT级别（特定作业的专业电工）、EFK级别（专业电工）、AUS级别的专业技能培训，使得他们能独立地操作、维修电动车，更换甚至拆解高压电池模组。现在每个港口都有一位员工同时具有EFK和AUS证书。

写在最后：

奥迪（中国）质保部总监 高远（Mahaendra Gofar）

“奥迪（中国）质保部进口车港口业务天津团队正积极履行奥迪节能减排、绿色低碳的可持续发展承诺，助力天津港的绿色智慧转型。”奥迪（中国）质保部总监高远（Mahaendra Gofar）表示，“奥迪见证了中国新能源汽车产业的蓬勃发展。在‘零排放计划（Mission: Zero）’与‘奥迪中国进取2030战略’指引下，奥迪将探索更多可持续发展的可行路径，为中国实现双碳目标做出贡献。”

豪华，本就不是一蹴而就的，坚持不懈的技术创新和打磨、长期的市场培育、时间的积累，都是必不可少的，也是绕不过去的。这是传统豪华品牌成功的经验，也是“新人们”的必修课。

（部分图片来源：奥迪（中国）、天津港官网）