理想L9尚未正式交付，但自从新车发布以来话题不断，热度不减，这让理想L9在网络上赚足了眼球，争议性很高。出现这样的情况是理想对于大型SUV的造车理念与传统豪华品牌有所冲突？还是理想ONE的成功让理想对于这款旗舰级SUV过于自信？还是它真的有实力来挑战百万级的豪华SUV？只有体验过后才能知晓答案。

 其实，若有家用充电桩，理想L9在纯电模式下的续航里程完全可以满足日常市内通勤需求。而在长途驾驶时，使用混动模式最佳，既能保持车辆性能又能降低能耗。

混动模式下，当电量低于80%时增程器便开始工作。增程器启动时的声音和震动很小，车辆行驶时几乎察觉不到。只有当电池电量过低或强制发电时，由于增程器的负荷变高，动静会稍微大一些。

制动踏板的行程较长，反馈力度和制动力的释放线性，且该车配备了CRBS功能，制动时先使用动能回收，机械制动会随之介入，两者之间的过度柔和。

理想L9的NOA表现像是一名老司机在驾驶，变道时的转向和加速柔和。当然，你也可以通过转向拨杆主动给系统发出一个变道指令，若侧向盲区有车时系统会有语音提示，当侧向车辆通过后便会执行变道动作。在整个辅助驾驶的体验环节中，有两次NOA退出成LKA，随后NOA又主动开启的情况。