优生优育的腾势，从出生那天起就有着得天独厚的资源。因此光环围绕的“新生儿”，也比其他品牌多了一份关注与期许。对于它的诞生，王传福曾表示，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

由于品牌力不足、产品单一，市场表现一直不佳，惨淡的销量一度让外界认为，这位天之骄子或许就要像普通人一样，平淡地过完一生。好在比亚迪没有放弃，焕然新生的腾势以崭新的面貌重回市场。

重生后的腾势全面焕新

腾势是由比亚迪与戴姆勒共同设立的合资车企，成立于2010年，双方各自持股50%，主营业务包括乘用车、电动车的设计和研发等。作为国内首个主营新能源汽车业务的中外合资公司，结合了比亚迪的电能科技和戴姆勒的整车制造经验的腾势并没有赢得市场的喜爱。从销量上来看，自2014年腾势的首款车型上市以来累计销量不到3万台。多年的亏损自然支撑不起品牌的正常开支。根据比亚迪公布的年报数据显示，5年时间里，腾势汽车亏损已超过40亿元。

销量低迷导致腾势连年亏损，尽管如此比亚迪仍没有放弃这个不争气的孩子。去年12月24日，比亚迪与戴姆勒共同宣布，双方已签署了关于调整深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。

值得注意的是，在达成上述股权转让协议的当日，比亚迪还发布了一则公告称，公司董事会已审议并通过了旗下控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对腾势以货币方式增资10亿元。股权变化后，这就意味着今后将由比亚迪掌握腾势，戴姆勒（目前改名为梅赛德斯-奔驰集团）则称为旁观者。

5月16日，腾势带着全新产品腾势D9重新回归大众视野，新车定位豪华纯电/插电MPV，旨在填补行业上的市场空白。而更受人瞩目的是，腾势“焕新”的内容规划。独立的品牌，由独立运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。

对此，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“在比亚迪汽车的业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上衔接尚未发布的高端品牌。”

比亚迪此前已经宣告了燃油车将逐步停产，将专注在电动车领域。这对背靠比亚迪的腾势而言，不仅可以优先获得强大的新能源技术，而且也能享受到一流的供应商体系，尤其是面对芯片短缺的背景下，腾势不会因为产能问题而忧虑。

“新人”也是“老人” 赵长江接手腾势 首款产品订单破两万

2月14日，腾势汽车销售服务有限公司成立，由比亚迪全资控股。同时，原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。只是看长相，大家可能会认为赵长江会不会有点年轻，能否挑起腾势冲向高端的重任。但如果对比亚迪长期关注，对这个名字一定不会陌生，虽然年纪轻轻不到35岁，但经验丰富，对市场的了解绝不亚于老将。

赵长江大学毕业后就在比亚迪工作，先后从事销售及相关管理工作近十年，不仅一线销售工作经验丰富，而且还具有很强的互联网思维及品牌打造的全新理念。

2017年以来，赵长江先后被任命为比亚迪汽车销售有限公司副总经理，比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理，比亚迪汽车销售有限公司总经理，实现了一年之内的“三级跳”。

相关数据显示，2015年左右比亚迪新能源车型在北京地区的销量翻了十倍，市场占有率超过35%。赵长江作为北京大区负责人立下了汗马功劳，也受到公司格外的器重。

此次对赵长江的任用，一方面反映了比亚迪对他综合实力的认可，另一方面也体现出比亚迪在用人方面敢于让年轻独挑大梁的格局，以及公司层面整体品牌年轻化发展的战略。尤其是近些年，年轻消费人群对高端及国货产品认同感较为高，赵长江的到来或许能为品牌注入不一样的活力，在品牌营销方面或许能够带来不一样的火花。

不同于其他老总的“高冷”，赵长江总会第一时间通过网络分享品牌的规划与车辆研发的进度，而且与网友的互动较为频繁。对于网友提出的疑惑以及车辆使用问题，总是会亲自下场回复。同时，也会认真听取消费者的意见，然后对车辆设计进行部分调整。

目前来看，以更接近用户的思维活跃在微博上，也有利于品牌的宣传，增加潜在消费者的关注。值得一提的是，腾势发布的首款新车D9，从5月16日开启预售到6月16日，仅一个月的时间订单已破20000辆，对于一款起售价高达33.5万元的自主品牌MPV来说，这样的数据难能可贵，也足够惊艳。

此外，赵长江还透露，腾势品牌今年还将发布两款世界级SUV车型，并在线给出了选购建议：7座/4座选腾势高端MPV-D9；6座选腾势中大型SUV；5座选腾势中型SUV。

写到最后：很长一段时间内，腾势的存在感较为微弱，如今重新回归大众视线，且热度居高不下，对品牌来讲是一个好的开始。不过腾势D9能否长期保持这样的销量，需要时间的证明，毕竟在同一细分市场，还有诸如赛那、梦想家这样的热门选手。