乘联会公布数据显示，2022年4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。

在疫情致汽车产业普遍受挫的大背景下，比亚迪是唯一一家4月销量呈正增长且体量迈进10万辆大关的乘用车企业。国内自主三强，长安、长城、吉利均有不同程度的下滑，且降幅都在30%左右。毫无疑问，供应链、物流等多方面受限，对企业的销量产生了不小的影响。据中国汽车流通协会统计，近期全国有两成以上的汽车经销商有闭店现象。

比亚迪连续两个月销量破十万

虽然疫情对4月汽车产销带来了严重打击，但比亚迪仍取得了不错的成绩。比亚迪4月新车销量106,042辆，同比增长134.43%，今年1-4月累计销售新车397,420辆，同比增长166.05%。这是继3月后，比亚迪连续两月销量突破10万辆，再创历史新高。

其中，汉EV系列销量10,225辆，汉DM系列销量3,196辆。截至2022年4月，比亚迪汉家族累计销量已经突破20万辆，成为首款达成“售价20万+、销量20万+”的中国品牌轿车。

不久前，比亚迪汉家族第20万辆新车在比亚迪深圳工厂下线。与此同时，汉家族还推出汉EV创世版、汉DM-p、汉DM-i、汉EV千山翠限量版四款新车型，丰富产品矩阵。

值得一提的是，比亚迪根据其战略发展需要，已经在3月份停产燃油车，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。目前比亚迪旗下已拥有丰富且成熟的产品矩阵，从销量上来看，面对大环境不利的情况下，其抗风险能力较强。

长安汽车下滑幅度超过40%

4月长安汽车销售新车11.57万辆，同比下降42.78%；1-4月累计销售新车76.72万辆，同比下降9.02%。 4月长安系自主品牌销量9.28万辆，同比下降44.06% ；今年1-4月，自主品牌销量62.22万辆，同比下降9.63%。

同样受到疫情影响，长安新能源宣布自4月25日起暂停收取奔奔E-Star国民版车型订单，何时恢复接单尚未公布，但其他车型接下来可能会进一步涨价，用以缓解上游原材料涨价造成的压力。

作为自主品牌的老将之一，长安汽车也难免受到大环境的影响。值得一提的是，长安汽车在4月13日举办的2022年长安汽车全球伙伴大会上，发布了全新的纯电品牌——长安深蓝。新品牌将采用全新平台EPA1，价格区间主要在15万-30万之间。同价格在30万以上的阿维塔，形成了很好的互补。

深蓝首款车型C385（代号）定位中型轿车，基于长安、华为、宁德时代共同打造的CHN架构打造，出自EPA1平台，将提供纯电、增程式混合动力以及氢燃料电池三种动力，且有望在第二季度上市。

吉利新能源汽车占比提升

根据吉利汽车控股公布的最新销量数据显示，2022年1-4月累计销量为398,177台；4月份单月销量为72,153台，同比下降28%。其中，4月份海外出口达到了17492台，环比上升125%，成为吉利控股的一大亮点。

值得注意的是，吉利新能源及混动车型销量达15,636辆，在公司销量占比攀升至22%。其中，纯电动汽车销量为10,929辆，同比增长552%；插电式混合动力3,189辆，同比增长143%。专注新能源的几何品牌4月销量7,320辆，累计销量达33,351辆，同比劲增419%，累计服务用户正式突破20万名。

极氪品牌交付2,137台，环比增长19%，累计交付达16,385辆。新一代换电出行新势能睿蓝汽车4月销量3,017辆，环比增长50%。

目前，吉利已构建起覆盖纯电、混动、换电、甲醇汽车等多个领域的新能源发展体系，今年1-4月，新能源领域车型总销量63,622辆，同比增加470%，新能源渗透率持续提升。

吉利品牌4月销量49,378辆。其中，中国星高端系列销量12,587辆，今年1-4月累计销量72,938辆，占吉利品牌比重25%，累计销量突破35万辆。帝豪家族、双博家族、双缤家族月销均过万，多款新品推出。

领克汽车4月销量10,301辆，累计销量正式突破70万。值得一提的是，5月9日在2022赛季WTCR房车世界杯法国波城揭幕战上，领克车队以“一亚两季”成绩，为全年比赛夺得开门彩。

目前，吉利已经计划在2022年推出雷神油电混动、雷神超级电混、纯电等10余款新能源产品，其中5款以上是搭载“超级电混”PHEV车型。可以看到，伴随着新产品的上市，2022年将会成为吉利向新能源转型的加速之年。

长城汽车4月销量骤降 仅剩坦克品牌微幅增长

根据长城汽车4月份销量数据显示，今年4月份长城汽车销量53,777辆，同比下滑41.41%。1-4月份，长城汽车累计销量为337,277辆。除了坦克品牌实现了同比正增长外，长城汽车旗下品牌均出现了不同程度的下滑，其中欧拉下滑幅度最大达到58.69%。

具体来看，4月份哈弗品牌销量29,125辆，同比下滑47.01%。欧拉品牌销量3,088辆，同比下滑58.69%。魏牌销量2,293辆，同比下滑36%。坦克品牌销量6,065辆，同比增长10.27%，长城皮卡销量130,206辆，同比下滑34.0%。值得关注的是，在长城汽车官方披露的消息中，没有提及任何具体车型在4月的销量成绩。

关于销量下滑，长城汽车在公布数据时也给出了解释，“受国内疫情影响，供应链、物流等多方面受限，生产、销售受到波及，长城汽车正积极与各方沟通，尽力解决问题，预计5月将会明显改善。”

除了国内市场的变化，长城汽车的出口业务也受到了影响，4月份海外销售7,733辆，同比下滑14.8%，环比下滑27%。

可以看到，长城旗下各品牌都因近期的大环境影响而销量受损。希望随着上海疫情的好转，供应链和物流也将会逐渐恢复正常，长城汽车旗下的爆款车型或有望迎来一波高涨。

奇瑞产能不足导致销量下滑 预计5月份产能恢复70%

5月12日奇瑞控股集团发布4月份销量，数据显示4月份奇瑞集团销售汽车55,588辆，同比下降27.6%；1-4月份累计销售汽车284,865辆，同比增长0.9%。其中，1-4月份新能源汽车销量68,587辆，同比增长168.5%；出口84,993辆，同比增长12.6%，刷新历史同期出口新纪录。

对于销量下滑，奇瑞控股表示，目前奇瑞三成左右的一级供应商位于封控管理中的上海，集团本部和主要生产基地所在的芜湖，也因疫情经历近一周的“静态管理”封控，产能不足等因素致使4月销量出现同比下降。面对挑战，奇瑞集团积极保供应、稳生产，至5月初产能已恢复正常时期的70%左右。

具体来看，集团的自主品牌奇瑞汽车4月份实现销量41,884辆；1-4月份累计销量214,039辆，同比增长12.4%。“大单品”策略下的明星车型瑞虎8系列，1-4月份贡献了50,786辆的全球销量，并在4月26日迎来瑞虎8系列第50万辆整车下线。

主打“旅行+”生态圈的捷途汽车，在4月29日启动新捷途X70S预售之后，5月8日又启动了全新A级SUV——捷途大圣的预售，48小时预售订单超过5000台。2022年，在捷途“昆仑”架构和新产品阵容加持下，捷途汽车将确保实现年销量20万辆的目标。

在新能源销量方面，奇瑞也有着不错的表现。奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋两款明星产品的持续发力，奇瑞集团4月份实现新能源销量15,533辆，同比增长81.2%；1-4月份新能源销量68,587辆，同比增长168.5%。值得一提的是，搭载”鲲鹏DHT超级混动技术”的瑞虎8 PLUS 鲲鹏 e+3月底正式上市以来已收获订单超过7000台。

写到最后：国内疫情反复，让许多车企都受到了不小的冲击。原材料不断上涨、芯片减产再加上物流的不稳定性，致使国内自主品牌产销下滑幅度较为明显。从各家销量数据可以看到，仅有比亚迪保持了高速增长，这意味着，相较于传统燃油车，新能源汽车表现总体好于汽车市场，延续了快速增长势头。

随着上海疫情逐步得到控制，物流以及供应方压力的逐步缓解。对于汽车市场未来的走势，中汽协认为，从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。相信汽车行业将有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。