本着“在中国，为中国开发”，2022年4月28日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国子公司成立。据了解，CARIAD的中国团队将推动中国消费者的软件产品开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能等。

以中国用户需求为主导

未来，数据和软件将成为智能汽车利润的核心。2020年，电动化和智能化成为全球汽车产业的共识；2021年，许多车企提出了软件定义汽车。因此，掀起了新的转型升级热潮。

“软件定义汽车”不仅仅涉及生产制造也涉及用户体验和功能。在新的软件定义汽车的模式下，主机厂可以拥有更多的自主权，比如：想要缩短刹车距离，直接通过OTA就能实现，节省时间，节省成本。这种模式让主机厂们可以与用户保持良好关系，甚至挖掘新的变现机会。比如，特斯拉的FSD，可月租可一次买断，这一服务也成为品牌营收的重要来源。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯曾表示：“智能汽车才是汽车行业真正的‘游戏规则改变者’，而不是电动汽车。”不难看出，未来一家车企的软件能力决定着它的存活率，因此将软件部门独立出来，成立CARIAD公司是大众汽车集团战略决策下的一大举措。

中国作为大众汽车集团全球最大的单一市场，本着“在中国研发，为中国创新”的理念，CARIAD中国子公司正式成立，成为CARIAD在欧洲之外的第一家子公司，充分体现出中国消费者的重要性。

此外，中国子公司的成立也肩负着一项重要的使命。CARIAD中国子公司首席执行官常青接受媒体采访时表示：“未来我们会在中国以顾客体验和市场需求为中心来创新中国的产品，并且把中国的创新产品应用到全球。”

中国团队在智能汽车研发扮演重要角色

常青多次强调，CARIAD中国子公司是以顾客体验为基础来定义产品。据了解，CARIAD中国团队目前产品研发的重点主要围绕以下三方面：

第一MEB软件平台的研发。中国公司会在下半年启动OTA的功能，同时不断地把有中国特色的创新功能和带来新的客户体验的产品通过OTA的能力和基础设施，在适当的时间不断推送到量产平台。

第二是针对高端平台的软件研发工作，目前正处在研发的中期阶段。中国CARIAD团队正在做有中国特色的本土化、数字化的产品，其中包括高级驾驶辅助系统。这套系统具有强大AI算力的硬件和软件系统，能够提供非常有竞争力的智能驾驶辅助系统功能，包括高速公路领航、城区辅助驾驶、泊车等。

第三是V2X。基于5G V2X的通讯协议，中国CARIAD团队研发的智能汽车，能同时结合网联智能，包括车车协同、车路协同和车云协同。目前这一成果已在高端车型推出了三组V2X服务，例如，交通信号灯的信息同步、道路交通危险信息的提示和警告。

此外，CARIAD中国子公司将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的，统一且可扩展的软件平台，以满足不同市场的特定需求。整个技术栈将于2025年左右推出，并预计搭载L4级别自动驾驶技术。

目前，CARIAD在中国共有600多名员工，预计于2023年底前实现人数翻番，其中90%以上将是本土软件人才。与此同时，该公司正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，逐步构建一个全国分布式研发网络。

值得一提的是，为了应对消费者不断变化的需求，中国团队在产品规划流程上做了大幅度的优化，目标是将过去需要半年到一年的产品规划时间缩短一半；目前，又启动了一个全新的项目 “Forward”（中文可称为“向前”项目）。这个项目以季度为周期迭代，不断发掘在中国市场上用户需要、或者能够引领用户需要的全新创新题目。

写到最后：麦肯锡在一份报告中预测，到2030年，汽车软件将占整车内容的30%，整体市场规模将达到4000多亿美元。不难推测，这是一个充满想象力的市场。然而，从燃油车向电动车转型的大众汽车，势必要将智能化的核心技术掌握在自己手里。

中国目前是全球最大的电动车市场，同时，又是大众汽车集团的最大单一市场。因此，CARIAD在中国成立子公司，是该集团采取本土化调整、适应当地市场需求的方式之一。了解中国消费者的喜爱，推出适合中国消费者的软件，才能在竞争激烈的新汽车时代中脱颖而出。