AITO汽车品牌是赛力斯与华为共同打造的全新品牌，而其旗下首款产品就是我们今天的主角——问界M5，此前，我们已经对这款车做了详细的静态评测，很多消费者对这款车都有着比较高的期待，今天我们就来看看这款车动态部分的表现如何。

按照规矩，我们先来聊聊问界M5的动力系统，增程式新能源车型并不算很多，每一辆都有自己的特点。

问界M5配备的是一台专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。CLTC工况续航里程1242公里，WLTC工况续航1100+公里，NEDC工况续航里程1195公里。电池40kW·h， WLTC工况纯电续航150公里（56L油箱）。充电方面，快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到90%。

问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱方案。四驱旗舰版总功率365kW，经过专门调教，百公里加速仅需4.4秒；四驱至臻版总功率365kW，百公里加速4.6秒；四驱性能版总功率315kW，百公里加速4.8秒；后驱标准版百公里加速7.1秒。

了解了这套系统，我们就来聊聊这车开起来到底如何。

下面来说说问界M5的悬架表现，我个人还是非常喜欢这套悬架的。

在滤震方面，这套悬架能表现出不错的高级感，面对细小的颠簸时过滤很充分，而通过减速带这种较大的颠簸时，悬架的过滤也很不错，同时回弹干净利落，没有多余的跳动，高级感也就体现出来了。

另一个让我很满意的地方在于，车辆对于侧倾的抑制很到位，这也就体现出了双叉臂悬架的结构优势。

车辆在隔音方面的表现能满足大部分消费者的需求，不过这方面的表现没有太多亮点。

试驾总结：这款车的售价是27.98万元，今天的驾驶体验能对得起这个价格，强劲的动力、良好的操控以及具有高级感的悬架，整体来看已经是不错的表现了。