在去年11月底召开的“日产·向未来”全球发布会上，日产汽车公布了2030愿景，计划在未来五年内投资2万亿日元（合计1,008.8亿人民币）加速汽车产品线的电气化和技术创新速度，到2030财年日产将推出23款新电动车型，目标是在全球范围内实现日产和英菲尼迪品牌50%以上的电气化组合。

除了计划将更多电动化的新产品陆续推向市场外，电驱化技术的储备与革新，亦显得格外重要。为了支撑新一轮的电动化产品投放，日产汽车也在着手进行技术上的革新，其中就包括全固态电池（ASSB）技术。不久前，日产汽车公司公布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯的试点生产设施，并计划于2028年正式投产。

随着日产汽车2030愿景的逐步推进，日产汽车也将开启电驱化新时代。作为一项足以改变行业的先进技术，日产汽车全固态电池（ASSB）将进一步加速电动汽车的普及。全固态电池（ASSB）的能量密度接近传统锂离子电池的两倍，拥有出色的充、放电性能，将进一步缩短充电时间。

对于这一全新电池技术，日产汽车公司副总裁、雷诺-日产-三菱联盟全球副总裁、综合研究所所长土井三浩先生表示：“搭载了全固态电池车辆的优势还是能量密度高，行驶里程更长，同样里程下减轻了电池的重量。另外，快充性能非常好，今后包括中国在内提升快充性能很有必要。即使是高温情况下也能够实现快速充电，消费者在使用电动车的时候也更加方便。”

与此同时，在实际使用中，电池会以电池包的形式嵌入到车辆内部，传统的液态锂离子电池可以在60°、70°的温度使用，但全固态电池即使是在100°左右的高温中都可以使用，所以可以减少电池包的冷却过程，让电池包能够更轻更小这也是全固态电池（ASSB）所具有的优势。

另外，日产汽车还将自主研发、制造日产聆风（LEAF）所搭载的软包锂离子电池所积累的高精度、高速电极层叠技术，应用于全固态电池的研发。土井三浩先生介绍到，在全固态电池中，固体和固体间要均匀混合，固体和固体之间保持均压非常重要，这是一项全新的技术。液态锂离子电池的电解质由于是液态的，所以离子的导电性能非常出色。

正如土井三浩先生所说，在全固态电池中，电解质变为了固态，为了确保固态与固态间的离子传导性能，电芯材料、电芯设计、生产工艺等都需要逐一确认，这也是一项全新的挑战。而且，不同于液态电池的是，全固态电池正极和电解质之间、电解质和负极之间，虽然有各自的界面，但是全固态电池中需要人工制作界面。液态电池中，充放电的时候本身会自然生成SEI膜、CI膜等，但是全固态电池的话，有必要先给它加工一个膜，所以在生产工艺和材料上所需要的成本，也将得到提升。

但据土井三浩介绍，由于全固态电池本身的能量密度高，随着单位体积能量密度的提高，日产汽车可以实现电池的小型化，减少原材料的使用。同时，全固态电池的优势之一，就是它可选用的材料非常丰富，日产汽车也在考虑无钴或者少钴的方案，减少稀有金属的运用，以降低原材料成本。生产工艺等方面，日产汽车也在寻找降低成本、控制成本的方法。

结语：凭借诸多优势，日产汽车计划将全固态电池（ASSB）应用到皮卡等更广泛的细分车型领域，进一步提升电动车型的竞争力。根据“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划到2028财年推出搭载日产独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂，在材料、设计和制造工艺等方面不断对试点生产进行研究。

成本方面，计划到2028财年，日产汽车全固态电池（ASSB）能够将电池成本降至每千瓦时75美元（约合477.4元人民币），同时通过不断的创新，未来将成本进一步降低至每千瓦时65美元（约合413.8元人民币），以实现电动车型和燃油车型的成本平价。至于现阶段，由于全固态电池对于精度要求非常高，为此日产汽车在保证精度的同时，还要保证具有竞争力的生产速度，这可能是生产面临的最大挑战。