日前，网通社独家全球“首试”奔驰EQS SUV原型车。该车与最近推出的EQS和EQE轿车采用相同奔驰EVA（电动汽车架构）平台打造，同时EQS SUV也是该平台上第三款车型。另外，这款全新豪华电动SUV将于北京车展全球首次亮相，随后下半年将在华上市。除此之外，这也是梅赛德斯-奔驰位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂生产的第一款电动车型。

此次，笔者驾驶的EQS SUV原型车是梅赛德斯-奔驰目前在瑞典北部冰冷气候中测试的EQ车型之一。EQ模型系列数字集成主管Holger Enzmann表示，“极端温度对开发过程至关重要，我们依赖这种天气来帮助我们校准各种驾驶辅助系统以及舒适性功能，当然更不用说密封和通风等因素了”。

在寒冷天气及结冰路面上，EQS SUV原型车依旧可以提供强劲性能。同时，该车扭矩储备通过单速变速箱和电子四轮驱动系统分别传输到每个车轮上，即使在结冰的路况下也能提供所谓的扭矩分配。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰放弃电动防侧倾杆来控制车身，取而代之的是空气悬架以允许该车实现较小程度的侧倾。并且，梅赛德斯-奔驰后桥转向与EQS Liftback和EQE轿车一样，提供10°转弯角。

作为一辆七座车型，EQS SUV原型车满载情况下依旧可以在结冰道路上快速行驶时。对于这样一辆拥有庞大车身及带有如此厚重电池的EQS SUV来说，得益于车上各种电子系统对驾驶情况做出的快速反应，使得该车表现出极好驾驶感，且足以与宝马iX和特斯拉Model X等电动汽车相匹敌。

动力方面，EQS SUV将提供五种不同动力组合，并且两种动力来自梅赛德斯-AMG高性能汽车部门。其中，EQS 580 4MATIC提供385kW最大功率和855N·m最大扭矩并提供107.8千瓦时电池组；并且它由三个不同模块组成，可提供预调节特性和200kW高速直流充电功率。对于性能方面尽管官方并没有公布太多信息，但我们预计EQS SUV 580 4MATIC将在运动模式下实现低于4.5秒的百公里加速时间。

说完驾驶方面，再说外观，虽然EQS SUV原型车还处于伪装中，但该车确定采用一些新的设计元素，包括与EQS和EQE不同的踏板。另外，该车还在车身侧面提供更顺畅的气流来帮助提高空气动力学效率。与此同时，此次测试的EQS SUV原型车仅配备了21英寸轮圈，但今年下半年开始在中国销售时，EQS SUV将提供更大的22英寸轮圈。尺寸方面，该车长度将超过5,200毫米。

内部方面，该车许多设计和高端材料都与EQS Littback和EQE轿车相同；并且该车融合了创新和传统材料，其中一个亮点是由玉兰木和不锈钢制成的混合装饰，这种材料具有像梅赛德斯-奔驰星星一样的小孔，采用激光切割方式。值得一提的是，EQS SUV原型车搭载三块屏幕且副驾驶前方安装的显示屏支持视频播放、上网和检查车辆功能。另外，他还有一项很好的功能，就是当眼睛检测系统检测到司机注意力集中在副驾驶位置屏幕上时，该屏幕会变暗或暂停播放以免影响驾驶员。

另外，该车提供七种颜色组合和多种功能，包括后座娱乐、两个独立第三排座椅（相比GLE第三排座椅更加舒适）、杜比全景声（Dolby Atmos）音响，以及空气过滤系统。空间方面，EQS SUV将会推出7座版车型，第三排座椅可以通过电子控制将座椅折叠到行李箱地板上。

当然，还需要几个月的时间才能在公共道路上驾驶EQS SUV，但笔者在梅赛德斯-奔驰冬季测试场地试驾后得出结论，该车性能和动态将是其非常强大的属性之一。至于续航方面，由于空气动力学不同，EQS SUV预计无法与EQS相媲美。尽管如此，EQS 580 4MATIC应该可以行驶550到600公里。

（作者：Greg Kable）