2021年，在疫情反复与芯片短缺的冲击下，在新能源汽车获得飞速发展的一年，国内汽车产业依旧面临严峻挑战，整体市场同比增长仅4.4 %。在这个大背景下，广汽丰田克服重重困难，实现了高销量高质量双丰收。

这一年，广汽丰导入赛那、凌尚、威飒、锋兰达等一大批全新车型，组成了涵盖轿车、SUV、MPV的金字塔产品矩阵，叠加TNGA和双擎混动的全面加持，广汽丰田正以强大的体系能力进击百万销量目标。

官方数据显示，广汽丰田2021年全年实现累计销量840,396辆，同比增长11%，再创历史新高，连续9年实现销量正增长。其中，TNGA车型累计销量665,345辆，占比高达79%，双擎混动车型累计销量182,060辆，同比劲增98%。

具体来看，广汽丰田旗下SUV和轿车车型销量均有明显增幅。其中，首次采用“新老车型同堂”销售策略的汉兰达系列全年累计销量约10.8万辆，同比增长13%；威兰达系列全年累计销量约13.1万辆，同比增长76%。

轿车阵营中，第八代凯美瑞与雷凌家族成为销量支点。官方数据显示，凯美瑞系列全年累计销量约21.8万辆，同比增长17%；雷凌系列全年累计销量约23万辆，连续4年销量突破20万台，稳居中级车市场主流阵容，两款车型合计销量约占广汽丰田全年销量的53%。

2021年，广汽丰田相继填补了此前没有的MPV和A+级轿车市场，并对其中大型SUV、中型SUV等市场热门产品进行了升级。

其中，2月份第八代凯美瑞迎来中期改款，新车在外观、内饰、安全、智能方面持续升级。5月插电混动车型威兰达高性能版正式上市，新车搭载2.5L阿特金森循环发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，最低百公里综合油耗1.1L。

6月凌尚正式上市，新车是基于丰田TNGA架构下打造的一款全新的A+级家用轿车，定位于雷凌与凯美瑞之间。同月，第四代汉兰达正式上市，新车最大的变化是采用了全新TNGA平台，动力系统也变为了2.5L混动。10月，全新中大型MPV赛那正式上市，掀起中国高端MPV市场竞争新热潮。

12月，2022款雷凌焕新上市。新车全系车联网搭载率达100%，通过车辆与手机互联，使得用户在用车过程操作中更便捷、娱乐更丰富；此外行测进一步降低了智能化配置的入门门槛，11.88万及以上版本即搭载最新一代TSS智行安全系统，实现准L2级自动驾驶辅助；而在12.78万及以上版本新增远程启动空调功能，用户可在手机端通过丰云行APP，轻松实现远程空调控制。

截止2021年底，广汽丰田总销量突破618万辆，旗下TNGA架构车型累计销量突破175万辆，双擎混动车型累计销量超50万辆。其中，凯美瑞累计销量超230万辆；汉兰达累计销量超110万辆；而雷凌的累计销量超130万辆。

自全球首款量产混合动力车普锐斯上市，丰田电动化技术的普及之路就充满挑战。2010年，广汽丰田导入混动凯美瑞，当时大家对混动还很陌生，但如今丰田混动已经引领潮流，站在混动市场C位。

2017年年底，广汽丰田导入第一款TNGA车型——第八代凯美瑞。之后2018年C-HR、2019年全新换代雷凌以及2020年首款TNGA中型SUV威兰达陆续上市。2021年，基于TNGA打造的凌尚以及第四代汉兰达上市，TNGA家族阵容不断丰富。

此外在产能布局方面，广汽丰田在广州南沙扩建的全新工厂于2021年7月正式投产。据悉，该工厂占地总面积约40.4万平方米，建成后预计产能为20万辆/年。届时，广汽丰田总规划产能将达到80万辆/年，在增加班次的情况下，有能力扩展到保障100万辆每年的巨大需求。

步入2022年，基于TNGA打造的广汽丰田全新紧凑型SUV锋兰达和中型SUV威飒就相继上市，实现了对现有产品矩阵的针对性补强。如，售价区间为21.68万-30.38万元的威飒或将填补威兰达与汉兰达之间的市场空缺，而起售价更低的锋兰达与C-HR互补，更具走量潜质。

两款全新SUV的到来，广汽丰田不仅实现了从大型SUV到小型SUV多品类主流SUV细分市场的全覆盖，更是为消费者带来了极具市场竞争力的更高品质的全新选择。

新能源产品方面，丰田bZ4X将于2022年在广汽丰田投产。新车是e-TNGA架构首款国产纯电车型，采用了全新设计、大量创新技术——如最新版TSS、线传转向系统、太阳能电池板全景天窗、电池容量10年衰减小于10%等等，有望为纯电汽车市场带来全新的价值。

写在最后：汽车行业变革的大幕已然拉开，新的市场格局下汽车的产品形态、用户需求和产业价值都在发生着剧烈的变化，只有不断提供更好的适合当下市场需求的产品，车企才能更好的赢得未来市场竞争。 

存量市场竞争中，随着产品阵容不断丰富，广汽丰田以TNGA为引擎，以双擎混动为翼，2021年销量创历史新高，连续九年取得销量正增长的骄人成绩，冲刺年销百万辆目标，已经近在咫尺。