2021年，受全球新冠疫情反复、芯片持续短缺等不利因素影响，中国汽车产业经历了充满挑战的一年。与此同时，疫情过后的芯片短缺问题更是对汽车市场造成了不小的冲击，众多国内外车企多次减产甚至停产的消息不绝。这其中，国内汽车市场产销量最大的一汽-大众，自然受到的影响更为明显。

受疫情/缺芯影响 一汽-大众大众品牌销量不足百万

从官方公布的数据来看，一汽-大众在过去的一年中生产整车突破170万辆，全年交付新车达185.8万辆，产销量依然蝉联行业冠军。但在销量背后，各个品牌的市场表现却不尽相同。以份额最大的大众品牌为例，2021年一汽-大众大众品牌的全年销量为988,677辆，但与2020年的1,280,377辆相比，还是有着不小差距。

具体产品表现上，从乘联会公布的数据来看，宝来2021年销量为250,762辆，较去年同期减少27.2%；速腾销量达234,219辆，同比下滑24.9%。与此同时，迈腾、探岳、探歌等主力车型也都出现了不同程度的下滑。

推进新能源转型 ID.CROZZ家族逐步被接纳

在产品销量下滑的背景下，一汽-大众在过去一年中也不乏亮点。新产品上，一汽-大众2021年推出了大众品牌全球最大SUV——揽境，新能源车型D.4 CROZZ以及ID.6 CROZZ。需要指出的是，一汽-大众ID.CROZZ家族在新能源车市场的表现十分突出，两款车型2021年累计销量达3.6万辆，12月单月更是突破8,500辆。

随着一汽-大众ID.CROZZ家族被消费者逐渐认知与接纳，相信两款车型也能收到更多用户的喜爱。而ID.CROZZ家族也为一汽-大众新能源转型之路打下坚实基础。

针对ID.CROZZ家族，一汽-大众推出代理制销售模式，渠道授权累计824家代理商。除此之外，一汽-大众还在核心商圈打造线下ID-HUB体验店、ID.商圈快闪店等多样性渠道，实现新能源核心市场全面深度覆盖。

市场低迷下苦炼“内功”启动数智化转型

2021年一汽-大众迎来了自己30岁生日。在“缺芯”蔓延整个汽车行业之时，一汽-大众内部明确指出内部要有化危为机的精神，在行业不稳定的状态中，积极优化内部管理体系。在芯片短缺期间，一汽-大众启动全体系的数智化转型，精简传统业务组织机构，成立DTO数字化转型办公室；与华为、阿里展开合作，培养数字化人才；以用户为中心，重构端到端的业务流程；OTD在线定制车扩展至大众、奥迪全系，并将交付周期缩短近30%。

与此同时，一汽-大众也在研发投入方面进一步加强，先后落成并投入使用了新能源中心和新技术开发中心，总投资近12亿，研发人员增至近三千人。两座中心的落成大幅提升了一汽-大众在新能源车辆、整车性能等方面的开发和测试能力，为一汽-大众在技术创新领域的未来打下坚实基础。

一汽-大众还与大众中国以50:50股比合资成立了智能网联科技公司“摩斯智联”，聚焦车联网开发与车联网运营服务。一汽-大众全系车型搭载的车联网系统即为摩斯智联打造，支持智联控车、智能语音、智慧导航等。

随着新能源转型的推进，一汽-大众也为解决电动车的充电难、续航焦虑等痛点进行思考，与之合作的开迈斯超级充电桩可为ID.CROZZ车型提供高功率直流充电服务，直流快充桩可实现120KW/180KW的一枪双充模式。以120kW充电桩为例，电量从30%充至80%只需约30分钟。截止到2021年底，开迈斯超充桩已经拥有超过5000根充电终端，实现8个核心城市的饱和覆盖。

2022年稳步向前 6款新产品助力达成销售目标

面向未来，一汽-大众将继续发挥行业领军者的引领作用，于2022年在三个维度加速转型升级，布局面向未来的前瞻能力。首先，继续聚焦“用户体验”变革，全力建设对中国用户的洞察能力，将全球的先进技术与中国用户的特殊需求紧密结合，推动一汽-大众在用户体验迈上新台阶。

其次，继续加速数智化管理转型和人才储备，大幅提升效率、降低管理成本，为一汽-大众高质量发展注入更为强劲、更加澎湃的动力。

与此同时，一汽-大众也将持续投放满足用户需求的新车型。2022年，一汽-大众大众品牌将推出6款新车，包括5款改款车型（迈腾、速腾、宝来、探岳家族、探歌改款车型）以及1款全新车型（全新主流大五座SUV）。

写在最后：2022年，一汽-大众大众品牌瞄准了122.5万辆的销售目标，预计同比增长率达23.9%。与此同时，一汽-大众也在不断审视当前时代的新形势与新挑战，接下来在加速在新能源、智能网联领域发展的同时，继续聚焦“用户体验”变革，深化数智化转型。在产品端，一汽-大众大众品牌进一步完善了传统车与新能源车战略双布局，两款新能源产品ID.4 CROZZ与ID.6 CROZZ正在逐步被消费者接纳，相信随着一汽-大众的转型逐步成型，市场表现也将得到应有的提升。