——车市热点问答（246期）

网通社研究院院长 何仑

一汽丰田卡罗拉锐放上市，起价12.98万，与北京现代ix35看齐，却比姊妹车型——合资品牌紧凑型SUV最低价的广汽丰田锋兰达高出4000元，比小字辈的本田XR-V（CVT自动挡起价13.29万）和缤智（CVT自动挡起价13.38万）还低，让人另眼相看。

问：您认为这款车的价格怎样？

答：丰田是世界第一汽车品牌，却把锐放的起价与国际三流品牌同级车型的最低价看齐，乍听起来，有点不那么对劲儿，但丰田这两年就是这么干的，而且屡屡得手。从新一代卡罗拉、荣放先后上市，到今天的锐放，这种情况越来越明显。

问：人们更关心的是价格低了，是不是配置也低了？

答：正相反，卡罗拉、荣放、锐放入门级的配置都大幅度提升了。主要是车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动刹车系统都成了标配，在合资品牌同级SUV入门级车型中也只有沃尔沃XC40才有这样高级别的主动安全配置。此外，安全舒适的全速自适应巡航系统也是标配，更是同级独有。在我看来，这些都是很实用、很重要的配置。锐放起价比锋兰达高出4000元，原因就在这里。

锐放定位于13万到16万的合资品牌SUV细分市场，这里面既有A-级的紧凑型SUV，也有小型SUV，主要对手包括本田XR-V和缤智、日产逍客、大众途岳和T-ROC探歌、现代ix35和起亚智跑Ace等。和它们相比，锐放126千瓦的发动机功率是最高的，205牛米的扭矩仅次于途岳，轴距尺寸属于中游，车身尺寸属于中上。所以，综合比较来看，锐放的性价比是很高的。

问：但扭力梁后悬挂也遭人诟病。

答：和独立悬挂相比，扭力梁后悬挂的舒适性的确差了点，但在这个级别和价位的合资品牌SUV细分市场上，这种后悬挂的应用很普遍，本田、大众、别克、斯柯达等都有应用。本田XR-V和缤智都是这种配置，是小型SUV，个头比锐放小，价格比锐放贵，去年XR-V卖了19万，缤智是17万，双双进入SUV市场前10，说明消费者认可。你能说什么？

问：以这样的性价比，和丰田的品牌力，锐放有可能爆款？

答：关键是爆款的定义是什么？如果是月销量过万，进入年销量前10，我觉得问题不大。如果再往上走，年销量突破20万辆，进入前5，难度就比较大了，但也并非不可能。

问：丰田玩低价策略，配置不减反增，还能有多少利润？这是不少人疑惑的。

答：商人不做亏本的买卖。丰田这种策略是从丰田开始大规模应用TNGA全新架构，它的一个主要目标，是通过在研发、设计、生产、采购等一整套的创新性改造，来降低20-30%的汽车制造成本。现在看来，丰田已经开始享受TNGA带来的成果。当初，丰田生产方式（TPS）把丰田推上了全球汽车业的王座，成了业界竞相追随的对象，现在TNGA又来了。