北京现代自2002年成立，以高性价比横扫中低端市场，以传奇般的“现代速度”飞速增长，用最短的时间进入百万俱乐部。人们常说打江山容易守江山难，这句话形成北京现代正合适不过，自2017年至今，品牌销量节节败退，让人不禁疑惑，北京现代为何会失宠？

笔者本次将回顾北京现代在中国的发展历史，将品牌分为青春期、成熟期和衰败期，三个阶段来撰写，让读者能够清晰的了解北京现代的成长阶段。

进军海外 中国车市大获成功

北京现代于2002年10月18日成立，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，中韩双方各占50%。

1个月后，首款车型——索纳塔缓缓驶下生产线，北京现代第一工厂正式投产。第五代索纳塔可以说是，现代汽车进入中国市场的首款车型。

从设计上来看，第五代索纳塔的车身比例更加协调美观，线条也更为饱满流畅，整车在设计上透露出了一股浓烈的商务车味道。索纳塔的到来打开了北京现代在市场上的知名度。据悉，上市一年后索纳塔轿车销量达到52,000辆，在B级车市场占有率达10%，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹。从2002年—2006年之前，北京现代处于上升期，主要是品牌不断完善产品线，将更多主力车型“家轿之王”伊兰特、第一款城市SUV途胜引入中国，为今后品牌的腾飞打下坚实的基础。

面临大考 陷入僵局的北京现代重新调整

然而在2007年北京现代没有推出一款真正意义上的全新车型，这直接影响了品牌同年的市场表现。在同年国内乘用车销量增长18%的利好局面下，北京现代业绩比去年同比下降23%。受此拖累，北京现代将今年销量预期从32万辆下调16%，仅为26万辆。

从具体车型来看，索纳塔25,528辆，伊兰特120,333辆，索纳塔御翔13,882辆，雅绅特26,665辆，途胜44,729辆。值得注意的是，其主力车型伊兰特销量尽管达到12万辆，但与鼎盛时期的2005年相比，销量下降32%。

面对新产品销量屡屡遇挫，老款车型节节败退，北京现代表示"目前正处在调整期，调整还未完成"。在这种情况下，北京现代将2007年确定为调整年，除了加快第二工厂建设速度外，把大量精力放到优化销售服务网络、 提高质量、促进品牌提升，同时降低成本、加强体系竞争力 。

根据战略计划，北京现代将在2008年陆续投产三款全新车型，从而扭转2007年产品竞争力不足的局面。作为伊兰特的换代产品，2008年的4月份全新伊兰特HDC，成为最有力的爆款候补人选。 HDC是在全新的平台上开发而成，拥有全新的底盘、传动系统和悬挂系统，全新调校的发动机也比目前国内销售的伊兰特节油8%。

内外兼修 2008年调整效果初见成效

渡过调整年的北京现代效果初显。2008年北京现代生产和销售分别为300,323辆、294,506辆，同比增幅分别为29.5%和27.4%，销售增长率位居中国乘用车前三。市场占有率从2007年的4.5%提高到5.5%，并重新回到了中国乘用车前十名行列。

王炸组合：伊兰特+悦动

北京现代之所以能够获得销量增长，很大的功劳要归功于伊兰特和悦动身上，2008年这对组合为北京现代贡献了超过20万辆的销量。而北京现代除了这两款车型之外，还有领翔、索纳塔、雅绅特、途胜4款车型在售。

经过一年的时期调整之后，北京现代市场竞争力有明显的回升，市场份额1%的提高便是很好的证明。2008年北京现代市场业绩的亮点莫过于“两个平衡”：实现生产与销售之间的平衡，厂家批发与终端销售的平衡。据北京现代透露，从去年年底至今，北京现代的日库存量一直“亮红灯”，只有正常库存水平的三分之一。

扩大工厂生产能力

有部分经销商反映，伊兰特、悦动、途胜等车型订单需要在两周以上才能满足。为此，北京现代开始扩大工厂的生产能力、投资新工厂。北京现代第二工厂耗资12亿美元，拥有强大的柔性生产线与自身研发改造体系，使产品品质与生产灵活性得以有效加强。据了解，建成后的第二工厂将和北京现代第一工厂前后呼应，合力打造高达60万的产能。

推出差异化服务战略

2008年7月，北京现代推出了“优质售后、安心保障”计划，以“5年/10万公里”动力总成保修期延长政策，把售后服务提升到一个全新的高度。北京现代宣布，凡在2008年1月1日以后售出的非营运车辆，其发动机、变速箱总成的保修期从2年6万公里延长至5年/10万公里。针对消费者普遍关注的汽车消耗品配件，包括12类零部件，北京现代也推出了3个月/5000公里的保修政策，北京现代差异化服务战略开始显现。

这项服务政策的推出，为消费者免除了后顾之忧，真正从车主用车的角度出发，最大限度地帮助车主将车况维持在最好的状态。不仅如此，延长保修期限，能够大幅增强顾客黏性，激活经销商造血能力。

内外兼修的北京现代从2008年开始，已经步入正轨、同时，精心的战略布局，也对北京现代未来迎来下一个发展阶段奠定了坚实的基础。

阶梯型上涨 北京现代距离百万级别仅一步之遥

从2009年到2012年，北京现代的整体销量呈上升趋势。2009年北京现代销全年销量达到57万辆，同比增长94%，增速位列国内合资车企之首。此外品牌以月销量突破6万辆的纪录，与合资大哥上海大众、一汽大众、上海通用并驾齐驱，崭露头角，成为2009年中国汽车发展中不能忽视的最具影响力的企业之一。

2010年北京现代推出瑞纳和ix35两款极具竞争力的新车，助其销量达到70万辆，并扩建第二工厂、开建第三工厂，提高产能。值得一提的是，ix35和瑞纳分别是途胜和雅绅特的垂直换代车型，最终新款都与老款车型共市销售，“老少同堂”也成为北京现代2010年的一大特色。“多代同堂”的策略虽然对提升销量起了暂时性的作用，但也为北京现代跌下“神坛”埋下了伏笔。

在“调结构、提品牌”这一战略目标下，2011年北京现代完美收官，销量全年近74万辆，超过72万辆的目标。其中，中高级车和SUV车型的市场份额占到了总销量的36%。具体来看，SUV车型ix35销量达到103023辆，多次跻身销量前五阵营。在A级车市场，当家花旦悦动表现出色，销量直达190,995辆。

在中国市场走过十年历程的北京现代，2012年迎来属于自己的光辉时刻，全年销量达85万辆，同比增长16%，排名重返市场第四位。这一成绩表明，北京现代正在步入一个新的转折点。不同于其他车企品牌仅有部分车型成为爆款，北京现代十年深耕，其 “全系列产品线”血肉渐丰：第八代索纳塔、悦动、朗动、瑞纳、ix35、全新胜达六款车，正在B级、A级、A0级、SUV市场全面开花。同时，北京现代的品牌形象，也因为一款又一款接连成功的新车，得到稳步提升。

2012年竣工的北京现代第三工厂，将于2013年释放所有产能。北京现代至此，即将开启全新的“百万级别”时代。十年从全力奔跑，到跨越式发展，2013年注定是值得被写进北京现代发展史上的关键一年。

写到最后：经过2007年调整，北京现代基本达成了“降低成本、扩大产能、提升管理和服务水平”等目标，同时在产品、生产和网络上都积累了新的势能。不负众望，经过品牌在各个层面全方位、多角度的缜密布局，让北京现代得以更好地应对车市环境骤变的2008年，并且为其进入腾飞打下了伏笔。

此后的四年2009年-2012年，为北京现代打下了从量变到质变的比较必要基础。销量一路走高，产品齐头并进，已经找到了品牌成长的基因和密码，一个全新的北京现代正呼之欲出，即将以百万身价的面貌，来刷新外界对他的新认知。

北现之成熟篇：销量破百万 飞升头部车企

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北现之衰落篇：市场份额缩水 自主上攻/合资下探

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