在2020年，领克车队打破了WTCR世界房车锦标赛从无连冠的世界记录后，在一年后的今天将这一成绩再次推向了一个全新的高度，蝉联了2019、2020和今年的2021连续三年总冠军。领克车队完成了WTCR历史上绝无仅有的三连冠！

不过这一切来的并不容易，2021年的年度总冠军争夺战在位于俄罗斯的索契赛道举办。有意思的是，就在即将要开赛的时候天空下起了雨，对大多数车队来说这无疑是一件非常糟糕的时候，然而对领克车队而言，却不见得是一件坏事。

这其中的原因嘛，就要说到WTCR的赛制规则，WTCR为了限制一家车队持续将优势扩大，导致比赛没有悬念，特地推出了BoP和CW两种规则，关于这两项规则我们一个一个来梳理。

BoP是Balance of Performance的缩写，从字面解释就是性能平衡，存在的目的是为了平衡不同车辆的表现，组织者可以通过车重、底盘高度、涡轮增压和发动机功率四个方面（后两者有时也会被归为“引擎动力”一个选项）来尝试让参赛赛车在性能方面趋近均等。车重越轻、底盘越低、引擎动力越大就会出现一辆“越”快的车。

之所以有BoP，就是因为这些赛车来自不同的厂商，赛车的性能自然也就有不同差异，所以BoP就通过上述“选项”对车辆进行调节去平衡每一款赛车，以保持相近的竞争力。根据过往经验，当一家独大的厂商车队在一项赛事称霸三到四年后就会离开，甚至会彻底毁掉这项赛事。

需要指出的是BoP“针对”的是每一个车型，就是说不管每个车手和车队表现如何，BoP都会应用于这种车型，譬如领克03 TCR或者现代i30 N TCR，由于赛车性能超群，他们往往被BoP的很厉害，并且这些限制不仅仅是应用于WTCR房车世界杯，凡是使用该车型参加国际汽联管理的TCR赛事的都会接受同一待遇，譬如TCR英国房车锦标赛，就算新人车手驾驶现代i30 N TCR，即使“新手”缺乏经验，他也要驾驶被BoP限制的赛车。

CW，则是Compensation Weight的缩写，通常情况可以翻译成“配重”。配重更多的是“针对”车队和车手，因为在WTCR房车世界杯中，会有车队找到最好的设置，从而让他们的赛车在几乎所有的条件下都能很好地工作，配重是以10公斤为一个单位增减的，最大配重为60公斤。配重，可以简单的看作是BoP的备用，作为第二个衡量标准，以平衡特定汽车所具有的优势。

CW的调整是根据赛车圈速的表现来调整的，而不是比赛的名次。以前赛会将采取车辆在排位赛和正赛里的最快圈数作为参考，但排位赛圈速的权重要比正赛圈速大很多，在上赛季WTCR进行期间，有关排位赛和正赛圈速采集后数据的权重就有过调整（将正赛圈速权重调低），而新赛季干脆将正赛圈速采集彻底剔除，而只采用排位赛的圈速。

赛会会根据采取的标定，然后套用一个针对配重的计算公式，以最大配重60公斤作为标准，形成一个递减的降序排列，与最快车型相比，每慢0.1秒的车型在配重方面就会减少10公斤，以此类推。至于BoP和CW的调整频率则取决于赛事本身，像WTCR房车世界杯，往往是通过前三场所收集的数据然后进行分析后得出一个结论，然后适用于下一站赛事，而赛季前三场比赛则是根据季前测试或者前一个赛季最后一站的数据来决定。

而上面之所以说到下雨对领克车队不一定是坏事，原因就在于领克车队在此前的分站比赛中获得的积分要远远领先于其它车队。赛事组委会为了限制领克车队的优势进一步增大，让领克车队的所有车辆都相比其它车队的车重了60公斤。

如果在干燥路面这无疑是以劣势，但是在湿滑的雨天，更重的车身重量可以提高车辆的稳定性，从劣势转变成优势。由于此前领克车队的车队积分远远超出第二名，所以在本次的俄罗斯索契赛道总决赛，策略只需要将车辆安全带回即可。

尽管在此次总决赛领克车队的策略较为保守，但领克车队的小将扬·埃赫拉舍依旧凭借稳定的发挥和以往出色的表现，夺得了年度车手总冠军。也就是说，领克车队不仅以391积分斩获年度车队总冠军，实现三连冠，扬·埃赫拉舍还以222积分卫冕年度车手总冠军，领克车队再次包揽车队、车手双料总冠军！这在WTCR的历史中也是比较罕见的。