2021广州车展期间，网通社邀请了上汽奥迪营销事业总经理 贾鸣镝博士进行专访。他表示奥迪品牌在中国的形象非常重要，我们希望重塑整个奥迪品牌的形象，而不是仅着眼于上汽奥迪，这是第一个使命。

网通社：这次有Q5 e-tron出来，其实在这个价格区间的竞争太激烈了。造车新势力集中在这一圈，还有奔驰、宝马也推出了新的纯电动车。面对这样激烈的竞争，上汽奥迪的策略是怎样的？因为我们现在全部线上销售了，这种人群用户有多少？

贾鸣镝：我觉得从两个角度来回答。你刚才也提到了，实际上有两种竞争对手。对于传统的竞争对手，长期的竞争对手，我觉得我们的优势是更贴近用户，为用户打造更好更新的体验，更多从营销模式上出发，从用户的运营角度出发，让大家了解到上汽奥迪的用户体验是不一样的。

对于新的竞争对手，我们更加自信。包括对产品的品质，以及如何诠释真正的豪华非常自信。今天宣布的权益包里面，有一个30天的试驾。希望用户在体验过这台车后有新的体会，可能前面两天大家关注的是体验的峰值，但是你从第三天，第四天开始你发现这台车的均值很高，适合长期去开。我们要的是确保奥迪品牌豪华纯电的体验均值，所以为大家提供的体验是这样的。我觉得对于不同的竞争对手，要建立自己的竞争优势，这次打出“海派豪华”的概念，希望大家看到，除了电动本身，更重要是基于车的属性，以及所定位的什么是豪华，从生活体验的方式上给大家带来这样的电动车。

网通社：之前提到A7L它的用户群我们调查之后，现在目前占比都是90后。

贾鸣镝：70%小于40岁。

网通社：年轻人的比例蛮高的。对于Q5 e-tron这款车，它的用户群体是怎样的？譬如说家庭用户还是？

贾鸣镝：我觉得电动车和燃油车用户，其实在很多用车属性方面是比较相通的。我个人认为，目前中国这个电动车市场发展比较快的几年，主要还是由政策红利所导致的，有补贴。大家对于第一台电动车，更多把它当成代步工具。对于一个豪华品牌来讲，所打造的一定是体验升级。我们的用户是那些已经了解品牌，而且大概率不是第一台车的用户，是一些有增购需求，希望获得更好的用车体验的用户。

所以基于这点认为，用户群的年龄一定是越来越年轻了，但是不敢说比一汽奥迪年轻。对奥迪品牌来讲，Q5 e-tron一定是比原来更加年轻了。你可以看到发布这台车整个造型，包括它色彩的选择，内饰的搭配，在经典品牌里面是相对年轻的。

网通社：您对明年的市场销售的预期是怎样的？有一些观点认为，上汽奥迪的产品和受众，以及所在的这个细分市场有点窄。未来产品规划，会进入更大的细分市场竞争吗？

贾鸣镝：第一个问题。从整体上来讲，整体市场受到缺芯的影响、疫情的影响。在下降的整体市场里面，豪华车的电动车市场是增长的。

第二个问题。从整个上汽奥迪来讲，我们是小众的，但是希望在每个小的细分市场里面有我们的领域。一定不会像原来BBA这种规模。每一个细分市场都有更加小众，或者是个性化和差异化的产品定位，所以打的是这套市场。不是原来所谓主流的，而是一些个性化、更时尚的豪华车市场，在每个细分市场找到我们准确的定位，最终目标还是要提升品牌。

网通社：Audi City这次在广州揭幕，上汽奥迪未来的渠道计划是怎样的？

贾鸣镝：我们定位海派豪华，兼容并蓄，只要是大家可以共赢的，可以共创的，这种模式都是灵活的。我们有基本分类，上海的“进取汇”年底就建成，这是全球第二个“进取汇”，第一个是在东京，这个完全是自营的。Audi City这一站是广州开业，下个月成都开业，明年北京车展北京店开业。800到1000平方规模的Audi City，可能全国大概有3到4个。其他原来奥迪投资人独立投资的奥迪都市店现在已经有13家，到年底50家，明年大概到150家，这是将来主要线下的奥迪都市店。

同时还有快闪店，周末的快闪店已经覆盖了26个城市，接下来还有15站，大概有40站，我们有非常多元的线下体验终端。如果要把线上线下融合的话，它一定要在最贴近用户生活圈的地方出现，这是整个立体的安排。

网通社：经销商投资人采取众筹模式，也会接受吗？

贾鸣镝：都接受的，经销商众筹有申请主体，众筹的方式来申请，我们管的是原来达成一致里面奥迪的投资人。

第二，符合我们所有申请的标准，经过场地标准的筛选，只要符合要求都可以的。申请的时候，比如说是某某公司，这个公司是奥迪投资人，背后是不是众筹的，我不知道，过来主要是投资主体是对的就可以了。所以也不会说我们只接受众筹，或者不接受众筹，还是非常开放的。

网通社：奥迪A7L预订的情况如何？此次发布了Q5 e-tron的电动车，您怎么看这个市场环境包括这款车的预期？

贾鸣镝：首先A7L的预订，我们从718开始，大概4个月时间累计收到了约2000个有效订单，转大订的有两百个。我们交车的时间还在后面，有一些客户还在等待，所以整个预订的效果我觉得还不错的。这个定位的产品，目前大家可能在线下体验的不够多，我们现在这13家店刚刚到位，11月底12月初会在全国做4站专业的试驾，经过试驾以后，用户会有更直接的体验。用户进店了解车型，试驾完以后，成交率会非常高。

对于Q5 e-tron，我觉得竞争对手确实非常多。大家都在尝试如何进行能够接住电动车升级的用户，可能不远的将来电动车将面临豪华车升级的过程，预计2025年豪华车里面电动车占到40%，2030年会超过70%的规模。

更重要的是要在短短三到四年内，积累足够多豪华用户对电动车的需求。经验很重要，这样才能迎接2025年之后的大规模电动车的到来。在具体的运营上，还是要找到Q5 e-tron相比其他竞争对手差异化的优势，包括对整个品质、豪华均值的确保，国家53项安全检测标准，我们做338项，容不得万分之一的小瑕疵，首先要确保的是作为汽车属性最基本的要求，对于它的操控性，还有安全性、豪华品质等等，希望这台车符合大家的需求。

从A7L开始用的屏幕都是开放式的，开放非常多腾讯服务应用，包括最主流的就是微信上车现在已经实现了，接下来全民K歌已经上车了，所以这个人机交互界面我觉得也是能够基于用户的需求不断丰富的。我觉得就两点，第一点作为车的属性，一定把它做成最靠谱的电动车，具有足够的豪华品质。而作为人机交互的属性要向新势力学习，平台更开放，用户界面更加友好，而且能做在线升级，从两个角度升级。

网通社：您提到2025年市场普及率到40%，从企业的角度，希望用三到四年探索这个路，但是对经销商投资人来说还是考虑到回报，上汽奥迪如何保证投资人的利润？

贾鸣镝：汽油车有很多，2025年之前除了Q5 e-tron，A7L，还有大概三款产品要上市的，所以这些产品的规模和体量足以支撑Audi City、都市店的运营。虽然在2025年之前，电动车现在还不是那么多，但是其他的产品密集上市，目前已经规划了。

网通社：Q5 e-tron充电网络策略上面是怎么考虑的？

贾鸣镝：我来解释一下，现在充电策略有几种组成。一个是私桩送给客户。第二如果私桩条件不够的话，有一个三年无限流量的公桩充电送客户的。在这个层面会做品牌桩，品牌专有桩。每个都市店车库，专门有车位，作为试乘试驾中心，还有免费充电和免费停车，用户逛商场的时候可以完成品牌充电。我们定义都市店不是销售店，是生活驿站。

第三个层面是投资一些充电桩，可能会考虑其他品牌，比如奥迪或者大众其他品牌。现在社会上有非常多的社会桩，这些社会桩从大家体验来讲，不是每个桩都可用的，刚刚Thorsten Godulla谈到的，我们在APP有推荐桩。比如这里有三个桩，第二个桩30分钟前，用户已经用完了是好用的，我们在APP里面直接告知我们的用户，第二根桩大家可以去那充，第一根第三根我不确保。通过实时，对用户的充电推荐，这样不用跑过去试了，分了几层策略，这样保证让用户的充电焦虑得到解决。

网通社：消费者如何区分上汽奥迪这个品牌？

贾鸣镝：其实将来用户体验他在线上的体验会非常多。我们想打造并不是说，我只做让用户分得清清楚楚这是一汽奥迪，这是上汽奥迪。奥迪品牌在中国形象非常重要，其实奥迪品牌是什么定位，而不是说只做上汽奥迪定位，我们希望提升整个品牌，这是第一个使命。

基于这个使命要提升品牌，必须有很多不一样的做法。比如说我们刚才也提到了，一汽奥迪那么多年积累有很多好的财富，但是也有一些大家不太满意急需改进的地方。所以就是继承发扬，把好的东西继承下来，比如说它的品控，产品的品质。基于奥迪用户对科技更多的需求，把更多奥迪科技在产品里面圈出来，大家原来所谓的不太好的用车体验上，在折扣上，议价环节上，这些方面我们用直销方式把这个解决掉，通过线上提升我们用户生活的效率。所以把新的模式做出来以后，奥迪品牌提升就可以了。哪怕是A4、A6的目标群体，他想要不一样的，现在有多一个A7L的选择：我要买A7L，来自上汽奥迪。

其实我觉得，上汽奥迪真正的目标消费群体，跟原来奥迪完全不一样。A7L预订的时候，颜色上84%是青山黛，15%是星河蓝，几乎没有人问黑车的问题，对个性化有更多需求。用户的年龄上，30%小于30岁，70%小于40岁，30到40岁占40%。我现在不是A7L的主流用户，我是20%中的一个，这跟当时完全不一样，年轻化。装备上，ACC这次开发选装以后，选装比例超过30%，其他品牌这个选装比例很低，所以我们的客户从个性化、年轻化，包括对黑科技需求的程度都不一样的。

先说代理商，代理商和经销商完全不一样，将来每个客户面对的是一个管家，这个管家背后有一个专家天团，里面有试驾的专家，产品的专家，品牌的专家，交付的专家，保险的专家，所有这些专家提供资源，提供给这个管家，管家会找到专业的人员来提供支持。

所以对用户来讲，他主要面对管家。不管将来是买车用车还是换车都是管家服务，基于这套模式，总部分工和架构是不一样的。现在是线上线下融合，所以核心是数字化客户运营专门的部门，而且他是做中台后台，有客户界面的前台，同时还有一个具体的线下体验+客户营销的平台，还有做品牌的，其实看上去好像是很多条线，其实不是这样，我们从公域到私域，再到线下的体验，通过这种漏斗来分的，我们非常多任务。比如说Q5 e-tron要上市了，不是每个部门负责，而是说所有从公域到私域，是矩阵式的，大家一起共同建立的服务团队，所以用户转化之后的售后服务是一个团队，大家一起来完成的，完全是不一样的组织架构。