近日，全国多个城市发出限电通知，大批工厂关停，部分城市每天停电超过12个小时，很多人开始担心电动车充电的问题。好在目前的限电政策还主要是工业用电，电动车暂时还没有受到影响，但电力供应不足，的确为电动车的使用蒙上了一层阴影。

那么有没有一辆既有电动车的使用感受，又不局限于充电的车呢？

在前不久的天津国际车展上，日产e-POWER首款车型高调亮相，引发业界高度关注。不同于传统纯电、混动技术，e-POWER是全新的融合动力，它只需要正常加油不需要充电，却依旧能提供电动车般的驾驶感受。那么，这一技术到底有什么过人之处呢？我们来探究一下。

e-POWER首款车使用了“内燃机+电机”的组合，其中内燃机最大功率72马力，而电机最大功率为136马力。但是这台内燃机只负责发电，不参与驱动，车辆完全由电动机驱动。也就是说，只要有加油条件，e-POWER就不会出现里程焦虑，完全可以当做是一台加油版的电动车。

从下方工况图不难看出，e-POWER是100%全时电驱。在起步阶段，内燃内燃机处于休眠状态，电池放电直接驱动电机；在缓加速和中低速巡航时，若电池电量充足，电池放电直接驱动电机，若电量不足，智能发电系统介入，产生的电能用于驱动电机，同时为电池充电；在大油门急加速时，智能发电系统和电池同时供电驱动电机；在高速巡航阶段，智能发电系统发电驱动电机，同时为电池充电；而在下坡减速或刹车时，系统能够驱动电机，将机械能转化为电能回收到电池，实现能量回收，大大提升能源利用率。

e-POWER这套动力系统的电池与传统电动车完全不同，由于智能发电系统可以实时供电，不需要电池储存太多能量，因此选择2kWh的功率型电池，功率型电池不同于传统电动车使用的储能型电池，它能够保证纯电产品强劲平顺的加速体验，能够迅速释放能量和迅速补充能量；不仅如此功率型电池还具有闪充闪放功能，充放电倍率是储能型电池的10倍能够迅速储能，迅速释放能量输送给电机。由于电容量2kWh的功率型电池体积小、重量轻，占用车辆空间很小，可以为车辆留出更大的空间，同时也降低了整车质量，提供更好的加速体验。

有人可能会质疑，这不就是增程技术吗？当然不是的，增程式车型无法摆脱充电的问题，同时搭载了储能型的大电池，不仅增加了整车的重量负担，还会在电池电量不足时，发动机需要启动为电池充电，发动机为电池充电效率低于放电效率，尤其在加速工况下，扭矩增大会时产生明显振动，行驶过程中震动和顿挫变得非常明显。

e-POWER首款车则不同，除了功率型电池既小又轻，能够实现闪充闪放外，还采用了与LEAF同源的沃德十佳电动机，峰值扭矩达到了300N•m，其电机控制精度达到了1/10000秒，相当于将动力按1/10000份切分，以极快的速度精准分配给电动机，可以完美地消除震动，为用户提供良好的驾乘感受。

e-POWER首款车此次亮相国内，更重要的意义是从根源上解决了里程焦虑问题。电动车续航里程短、高速工况下电量消耗快，加上充电桩分布少，充电速度慢，导致电动车几乎无法满足高速或者长途驾驶。

由于e-POWER系统的内燃机只用于提供电能，不直接驱动车轮，因此它能够时刻保持在高效工况区间，且拥有的超高热效率和电能转化速度，长途驾驶完全可以当做是一台燃油车，加油之后就能立刻“满血复活”。很多人都会质疑它的油耗表现，实际上它的油耗也非常优秀，市区综合工况下百公里油耗仅为3.9L，一箱油可以轻松突破1000公里，用车成本大幅降低。

e-POWER首款车是东风日产e-POWER动力的开篇之作，具有非常重要的意义。从产品角度来看，其主要竞争对手将会锁定为丰田卡罗拉/雷凌双擎，不过在技术上e-POWER首款车更具优势。

卡罗拉/雷凌双擎的混动技术主要是通过两个电机连续电控调速来实现变速的，在低速行驶时，电机发挥扭矩优势，提供更加直接的扭力；巡航和高速行驶，发动机主要提供动力动力来源，并且为电池充电。尽管丰田的双擎混动已经非常出色，但是仍然没有摆脱发动机与电动机协同工作的特性，在日常行驶过程中仍然无法避免发动机与电机之间切换的闯动感。

相比之下，e-POWER的完全使用电动机驱动，内燃机只负责发电，万分之一秒的精准电机能够精准分配动力，可以完美地消除震动，带来更加舒适的驾乘感受，不仅如此，e-POWER首款车的油耗也比卡罗拉/雷凌双擎更低，在续航里程以及使用成本方面也更具优势。

尽管东风日产e-POWER技术虽然比丰田THS来的更晚，但正因为迟到，e-POWER才能搭载更加先进的技术，所以对用户而言，等待是值得的。值得注意的是，e-POWER已进入广州市的节能车摇号目录，这也很大程度上减轻了一线城市的摇号焦虑。

e-POWER首款车的亮相彻底颠覆了我们对传统与新能源汽车的认知，不仅完美解决了消费者从燃油向电动车转变的所有顾虑，还为中国电驱发展提供了全新思路，为我们提供了更优选择。相信东风日产将e-POWER引入中国，会是实现“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”伟大目标的重要一步。