“拉尼娜”事件的出现，让今年冬天整体气温偏低的概率较大，“冷冬”的可能性极高。然而“冷冬”不仅体现在气候上，汽车市场也难于幸免。

由于半导体芯片一货难求，“金九银十”的汽车市场也失去了往年的“热情”。据乘联会发布数据，9月中国乘用车市场销量同比下滑17.3%。

“缺芯”风波蔓延至4S店

缺芯潮自2020年底爆发以来，车企都在想尽一切办法寻找芯片来确保产销。然而这一情况并没有随着时间的流逝得到缓解。

近日，编辑走访北京多家4S店时发现，车型优惠幅度大幅缩小，部分热销车型不仅在终端没有任何优惠，且提车时间延长2到3个月。

本田等待周期较长 热销车型无现车

东风本田4S店的销售人员对网通社表示：“目前CR-V终端没有优惠，仅两驱舒适版有现车。如果要想买其他版本，订车后需要等待3个月左右。”

东风本田的另一款热销车型思域也出现同样的情况。“目前店内就是有什么车卖什么车。”销售人员说到：“由于芯片紧张，很多车型都没有现车，许多用户只能先订车。目前CR-V和思域两款车型已经压了一些订单，如果消费者近期有购车计划，最好尽早下单，避免交车时间再次延后。”

一汽-大众奥迪Q5L仅有高端版有现货

德系车型的现车，可选择性更加丰富。一汽-大众奥迪Q5L的销售人员表示：“目前仅有豪华动感型和豪华致雅型有现车，畅销版本和热卖色号由于缺芯，只能先交定金再等待车辆交付。”对于具体的提车时间，对方表示目前无法给出准确时间，还要看厂家芯片的供应情况。

路虎优惠幅度大幅缩水

编辑来到捷豹路虎4S店，对车型优惠力度进行咨询，工作人员表示：“目前揽胜运动版3.0 L6耀黑版车型，在5月份时车辆还比较充足，优惠可以在15万元左右，但目前店内现车很少，优惠仅能在3万元左右，并且新车到店数量也极少。 ”

同时包括沃尔沃和宝马等多家传统豪华品牌经销商也均表示，目前现车较少，相比年初而言，目前的优惠幅度都有着不同程度的下降，芯片问题应是这一影响的主要原因之一。

自主品牌新车充裕 新车交付周期较短

不过相比合资品牌和进口品牌，自主品牌受芯片的情况要好转许多。广汽传祺、捷途现车目前比较充裕，热卖版本的车型订车也只需等待1个月左右时间。

揭秘缺芯真相 业内有囤货迹象

事实上受芯片短缺，全球汽车市场都受着重大影响。根据AutoForecast Solutions（以下简称AFS）的最新数据，截至10月24日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量已达974万辆，比前一周增加了约11.4万辆。

其中，中国汽车市场累计减产量已达186.3万辆，占总减产量的19.1%。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1094.3万辆。

一颗芯，让全球汽车产业处于水深火热之中。加价购、黑市扫货，成为日常。此前就有媒体报道理想汽车就曾以高价从黑市购买芯片。

作为全球主要的半导体供应商之一的台积电，被部分车企指责故意不提供芯片。针对这些声音，台积电的董事长在接受采访时表示:“在全球芯片短缺的情况下，被送往工厂的芯片比用在产品上的还要多，这意味着供应链中肯定有人在囤积芯片。”

屋漏偏逢连夜雨。是谁囤积了芯片还没有找出，就在几天前，台湾突发地震牵动着汽车市场的神经。10月24日下午，台湾宜兰县连续发生两次地震，然而宜兰县隔壁就是全球半导体的生产重地新竹。崔东树则认为无需过于担心，台湾处于地震带，他们应对地震的经验较为丰富，对芯片的影响较小。

事发不久后，台积电对外界关注的生产问题回应称：地震未对公司造成重大影响，目前工安系统正常。

芯片供应问题何时才能够解决，目前仍是未知数。不过，近期有行业专家表示，汽车芯片短缺的至暗时刻已经过去。崔东树认为，汽车芯片供给最黑暗的时期已经过去，未来会持续改善。但想完全解除芯片的短缺，估计还是要到明年春节销售高峰之后。

写到最后：缺“芯”困局不仅限于汽车行业，已逐渐蔓延至手机、游戏机等领域中。尽管已经找到芯片短缺原因，但在短期内无法解决，这也意味着，汽车市场将继续遭受缺芯之苦。

事物皆有两面性。近些年来我国汽车产业逐步在做强做大，然而其部分零部件仍然高度依赖进口，没有自给自足。此次缺芯问题暴发后，让无数的国产科技企业都开始意识到了自主研发的重要性。只有掌握关键技术，才能够不受制于人，且增加自身的抗风险能力。