——车市热点问答

何仑

上汽奥迪的第一款车型A7L日前正式投产，官方随后公布了首批上市车型A7L 55 TFSI 的价格区间——59.97-77.77万元，这无疑是今年豪华车市场的一大热点，也引发了不少争议。

问：在中国豪华车市场上，没有哪个话题像上汽奥迪的出世那样，引发了如此多且长达5年之久的热议，而且争议还在继续。您曾写过一些相关的文章（《上汽、奥迪联姻的来龙去脉》、《上汽奥迪合作之争的5个误区》、《奥迪到底该怎么卖？》、《南北奥迪“共网销售”有玄机？》），其中的一些看法，比如上汽奥迪的架构和股比、上汽奥迪与一汽奥迪经销商网络的关系、上汽奥迪的销售模式等，都得到了印证。现在，上汽奥迪终于出车了，您怎么看？

答：其实这话不该问我。当初那么多媒体把上汽奥迪骂的一塌糊涂，大有将其扼杀在摇篮之势，现在应该问问他们怎么看，是不是已经改变了看法，或者是怎样转的这个弯子？

问：现在新的争议来了，特别是对国产A7L价格，典型的标题是“竟比进口车贵了2万元！”

答：我多次说过，在进行价格对比时，只看价格不看配置，就是耍流氓。上汽奥迪公布的是A7L TFSI 55六缸机系列的价格，59.97-77.77万元，相对应的进口车型只能是A7 TFSI 55六缸机系列，价格区间是79.08-85.98万。这样看，国产A7L的价格要比同等动力的进口车要低了一大截。

你非要把2.0T四缸机的进口A7 TFSI 40和45系列（价格区间58.58-70.48万）也放进去一块对比，然后说国产车贵了2万，这说轻了是不专业，不客气地说就是恶意装傻。

当然，即便是把进口A7全系车型加在一起来和国产A7L TFSI 55系列对比，也可以从另一个角度看：本来你是要买一辆140千瓦四缸机的入门级进口A7 TFSI 40（58.58万），现在只要加上1万多就可以买一辆250千瓦六缸机的国产A7L 55 TFSI，你怎么选？

问：上汽奥迪要是推出2.0T的A7L，起价会降到什么水平？

答：可以参照一下A6和A7的价格关系。在德国这个最成熟的豪华车市场上，同等动力水平的A7起价比A6高出11%，而在中国A7L 55的起价比A6L高出10.7%，比德国市场上二者的价差略有缩小。如果入门级的A7L TFSI 45也参照这个比例，那么它的起价估计会在49万左右；如果入门级车型是140千瓦的TFSI 40，起价会更低。当然，考虑到是预售价，预计A7L最终定价还会略有下调，与A6的价差会进一步缩小。

可见，国产A7L的定价在德国奥迪的价格体系基础上有点小激进，我认为这是比较妥当的，既考虑到要尽可能做大销量，也考虑到了一汽-大众奥迪A6L的感受。

问：但49万的起价还是很高的，比奔驰E级、宝马5系高出了不少，能有多大市场？

答：进口A7的直接对手是宝马6系、奔驰CLS、保时捷Taycan和特斯拉Model S，属于中大型豪华4门轿跑车细分市场。这个是个相对小众的市场，起价在57万元，去年总销量只有2.4万辆。

但国产A7L的目标不在这里，它定位于进口中大型豪华四门轿跑车和国产行政级轿车之间，整体价格区间下挫十几万，没有直接的竞争对手，潜在用户的基盘会远远大于进口四门轿跑车市场，这就是A7L的机会。

问：但不少人对A7L由掀背变三厢很是不爽。您怎么看？

答：不少汽车媒体人的通病就是喜欢把自己的审美或需求当成了消费者的，结果往往会在事实面前很尴尬。我是这样看的：首先，A7L从侧面轮廓上看，由于尾部的变化，比A7少了些动感，多了些庄重，但至关重要的流线型弧顶造型基本保持原状，车身高度比宝马6系GT矮了12厘米，宽度多了4毫米，基本上是“扁而宽”的轿跑车姿态；加长了10公分，由掀背变三厢，显然是要满足主流用户对商务范儿和空间舒适的需求，尤其是在中国这一级别的豪华车市场上，这类需求是主导。A7L要想部分脱离中大型豪华四门轿跑车这样的小众市场，争取更大的主流商务用户群，就必须在设计上有所妥协。外来车型类似的妥协早已经屡见不鲜了，虽然未必个个成功。