西装革履也玩起了年轻化 试上汽大众新款帕萨特

国产车测试原创

张锦硕

高级编辑

2021-09-25

自2000年在国内上市以来,帕萨特已经积累了300多万名用户。而这一次,新款帕萨特想来点不一样的!

导语

经过20多年的市场耕耘,帕萨特早已在合资品牌的中型车市场上站稳了脚步,给人留下了“商务”和“沉稳”的标签。但随着市场向年轻化的转变,帕萨特的老牌劲旅天籁、雅阁和凯美瑞等产品均在换代后向年轻和运动化的方向靠拢,并尝到了市场的甜头。这一次,帕萨特终于按捺不住了,在中期改款之时,它做出了一些尝试和改变。

在这里先给大家卖个关子,新款帕萨特的主要改变在静态部分,着急的同学可以直接翻看第二页。在动力方面,新车与老款车型没有不同,但老规矩我们还是先从动态部分开始说起。

380TSI上的2.0T高功率发动机的动力输出,对于帕萨特这类车型的使用场景来说已经绰绰有余。较高的动力储备,让它的油门调校,尤其是初段的响应并没有那么的敏感,而是非常线性柔和,初次上手就能很轻松的掌控。

与此同时,这台变速箱的整体调校给人的感觉会偏向经济性,升挡积极,但降挡时会比较慵懒。打个比方:在标准模式下,若你缓踩油门踏板,发动机转速在2300rpm/min便开始进行升挡动作,在车速70km/h时挡位就已经到了7挡,使得发动机的转速可以保持在非常经济的1300rpm/min左右。若你的驾驶风格很佛性,这点完全没有问题。

若你是个急脾气的驾驶风格,超车比较频繁的话,就会感到变速箱会轻微脱挡,发动机有一种有力使不出来的感觉。即便你踩下1/2深度的油门踏板,变速箱依然会在3500rpm/min时便完成升挡动作。

整体来说,新款帕萨特的动态表现令人满意,它有着不错的动力储备,优秀的隔音静谧性,并且悬架的调校偏舒适,是一款好开坐起来很舒适的车型。这一次我也对低功率的330TSI车型进行了短暂的体验,如果日常驾驶的话,330TSI与380TSI车型的动力主观感受没有特别明显的差别,所以说330TSI的动力表现日常驾驶就足以了。

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第一页:新款帕萨特动态表现
第二页:新款帕萨特静态亮点
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