伴随着多国宣布在2040年、2050年等时间节点禁售传统燃油车，迫使越来越多的传统车企不得不提前进入全面电动化。相较于特斯拉等这种新势力车企，传统车企的节奏似乎要慢一点。但是传统车企会用实际行动告诉大家造车是需要时间沉淀的，姜还是老的辣！不信我们就来看看一汽-大众ID.6 CROZZ的实际表现。

对于一汽-大众ID.6 CROZZ，早在今年上海车展时，我就已经对它的静态有过详细体验。与我而言，它的静态并不陌生，所以本篇文章我将从我从未接触过的动态部分说起。

ID.6 CROZZ的定位尽管要比ID.4 CROZZ的定位要高，车身尺寸也更大。但在动力总成上区别却并不大。以我们试驾的这台长续航PRO版为例。电动机的总功率仍为150kW，最大扭矩310N·m。续航里程得益于电池组84.8kWh的容量提升，来到了565km。

从动力参数上看，ID.6 CROZZ与其它新势力车型动辄500N·m以上的参数确实无法比拟，但它在驾驶感受上的造诣也是其它新势力车型无法匹敌的，一汽-大众30年的造车经验不是说说那么简单，而是经过了时间的洗礼和打磨。

注：ID.系列全新的电子挡杆设计是需要稍微适应一下的，在ID.系列车型中的切换挡位逻辑是向上是D挡，向下是R挡，初次上手会本能的将这两个挡位弄错。

采用电容式触控的反向盘，不需要让驾驶员时刻紧握方向盘，在开启自动辅助驾驶系统时，驾驶员的手仅需轻轻搭在方向盘上即可。同时系统允许驾驶员的手离开方向盘最多25秒，这样的时间间隔足以在早高峰的路途中解决好一顿匆忙的早餐。

对于一汽-大众这样的老资历车企，他们太知道一款舒适型的家用SUV，应该具备怎样的底盘素质了，所以ID.6 CROZZ的底盘整体调性毫无意外的是非常舒适的取向。

也正是因为电池组位于底盘中，ID.6 CROZZ的整体重心是比较向下的，在过弯道时能带来更好的侧向支撑。