姜还是老的辣!试驾一汽-大众ID.6 CROZZ

试驾评测原创

喻鑫

评测编辑

2021-07-21

对于一台面向家用的7座纯电SUV,应该具备哪些素质和应有的基调,市面上大多车型都有些跑偏了,而一汽-大众ID.6 CROZZ给出了正确答案。

导语

伴随着多国宣布在2040年、2050年等时间节点禁售传统燃油车,迫使越来越多的传统车企不得不提前进入全面电动化。相较于特斯拉等这种新势力车企,传统车企的节奏似乎要慢一点。但是传统车企会用实际行动告诉大家造车是需要时间沉淀的,姜还是老的辣!不信我们就来看看一汽-大众ID.6 CROZZ的实际表现。

对于一汽-大众ID.6 CROZZ,早在今年上海车展时,我就已经对它的静态有过详细体验。与我而言,它的静态并不陌生,所以本篇文章我将从我从未接触过的动态部分说起。

ID.6 CROZZ的定位尽管要比ID.4 CROZZ的定位要高,车身尺寸也更大。但在动力总成上区别却并不大。以我们试驾的这台长续航PRO版为例。电动机的总功率仍为150kW,最大扭矩310N·m。续航里程得益于电池组84.8kWh的容量提升,来到了565km。

从动力参数上看,ID.6 CROZZ与其它新势力车型动辄500N·m以上的参数确实无法比拟,但它在驾驶感受上的造诣也是其它新势力车型无法匹敌的,一汽-大众30年的造车经验不是说说那么简单,而是经过了时间的洗礼和打磨。

注:ID.系列全新的电子挡杆设计是需要稍微适应一下的,在ID.系列车型中的切换挡位逻辑是向上是D挡,向下是R挡,初次上手会本能的将这两个挡位弄错。

采用电容式触控的反向盘,不需要让驾驶员时刻紧握方向盘,在开启自动辅助驾驶系统时,驾驶员的手仅需轻轻搭在方向盘上即可。同时系统允许驾驶员的手离开方向盘最多25秒,这样的时间间隔足以在早高峰的路途中解决好一顿匆忙的早餐。

对于一汽-大众这样的老资历车企,他们太知道一款舒适型的家用SUV,应该具备怎样的底盘素质了,所以ID.6 CROZZ的底盘整体调性毫无意外的是非常舒适的取向。

也正是因为电池组位于底盘中,ID.6 CROZZ的整体重心是比较向下的,在过弯道时能带来更好的侧向支撑。

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第一页:轻松舒适的驾驶感受
第二页:外观设计
第三页:内饰空间解读
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