在新四化的浪潮中，自主品牌可谓是先拔头筹，尤其是长城汽车率先推出了首款HEV车型——玛奇朵。探寻其背后的原因，混动车型作为新能源市场中重要的组成部分，既能保障消费者对续航的需求，又能节约用车的成本，所以谁先占领先机谁就有可能成为该市场中的“香饽饽”。

政策因素促使行业发展

2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上正式发布。在政策中提到，“至2035年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%”。并要把混动技术向前推进已成为行业共识，但这不能靠外资车企，必须由自主品牌走出这条路来，掌握核心科技。

在政策的引导下，长城汽车快速响应并迅速推出首款HEV车型——玛奇朵，它的出现打破了丰田和本田长期占据该项技术的局面，同时也突破了技术壁垒、自主研发了更具优势的混动技术——柠檬混动DHT技术。

玛奇朵更符合国民需求

说起混动技术，不得不提起丰田的THS和本田的i-MMD混动系统无论从技术路径、经济性、可靠性，还是市场占有率、口碑等方面无疑都是榜样，专利壁垒优势深厚，让诸多车企只能选择放弃研发。就是在如此艰难的背景下，长城汽车仅用两年多的时间就研发出更加符合国人需求的柠檬混动DHT技术，不管是在动力上还是油耗上都要比“双田”的混动技术更加优秀。

丰田的混动技术虽然很优秀，但是在技术存在一定短板，例如动力性不足，电池容量小以及噪音问题。而本田的混动技术虽然与丰田的混动技术有所不同，采用串并联架构，电动机只是起到了增强的作用，电机的工况范围受限，使得此套系统并不完美。

长城的柠檬混动DHT系统在设计理念上与本田的i-MMD较为相近，但是却在此次基础上有所创新，首先是两挡式结构可以让发动机更早的介入，同时确保了动力性和低油耗的目的。

其次是柠檬混动DHT采用了更大电量的电池，避免了丰田式混动电量小的情况，不会让发动机频繁启停，优化了噪音和震动问题，驾驶起来更平顺。

最后是“七合一”高效能多模混动总成是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+一台发电GM电机+一台驱动TM电机+一套离合器+一套电机控制器+动力电池组成体积更小，布局更加合理，同时也考验出长城汽车工程师对设计、研发以及制造等多方面的功底。

可以看出，柠檬混动DHT有着“两田”混动所没有的优势，不仅更适合中国的复杂路况、符合中国国情，而且在技术上更领先、应用场景更广泛、兼顾动力和油耗的完美平衡。

黑科技配置让玛奇朵更懂消费者

我们可以看出，玛奇朵拥有了诸多亮点配置和极为丰富的功能，而这些黑科技配备均是从消费者角度出发，并希望消费者可以感受到自主品牌的强大不是子乌虚有，而是实实在在的拥有。

玛奇朵用混动技术破局

长期以来，混动技术是自主品牌的短板，超大投入和不成比例的回报让很多车企望而却步。现如今，玛奇朵的出现，充分的证明自主品牌在混动技术上的突破，并且拥有更加符合国情的混动技术，不管是技术层面，还是驾驶体验上都已经超越了“双田”。而最主要的是，玛奇朵将会成为长城汽车的一把“利剑”，刺破以往的局面，并引领未来混动车型市场新格局。

写到最后，智能化已经成为汽车行业势在必行的趋势，而混动化的进程也不可逆转。只有勇敢的面对，勇敢的尝试才能处于长久不败之地。长城汽车就是这样，玛奇朵就是以智能混动DHT技术让消费者们构建出舒适出行、低碳生活的新生活方式。另外，柠檬混动DHT技术也会在全球范围内的新四化浪潮中拥有一席之地，并会引领新一代智能汽车的发展以及刷新中国智造的新高度。