不可否认，新能源车的兴起为全世界汽车领域开辟了一条新的通道，尤其对于中国市场而言，一些国内老牌车企在你争我夺，而新势力品牌更是如雨后春笋般竞相绽放，“弯道超车”更是成为了行业中的口头禅。但在传统汽车品牌尤其是传统豪华品牌，他们对于新能源的态度则显得更加谨慎，与“造车新势力”惯用的激进做法相比，他们更喜欢用一种循序渐进的方式让消费者去接受自己的电气化产品。

以奥迪品牌为例，作为面向电气化转型推出的全新车型，早期的奥迪e-tron以进口形式进入到国内市场。在技术亮点逐步被国内用户了解后，由一汽-大众奥迪引入国产的e-tron，于2021年4月正式上市。与此前的进口版本和目前市面上的“新势力”相比，一汽-大众奥迪e-tron的产品力如何？今天我们来一探究竟。

单从账面数据看，奥迪e-tron的性能已经超越了众多传统燃油车。但在强悍的性能数据背后，奥迪e-tron在实测续航和驾驶质感方面也带来了许多意料之外的惊喜。

奥迪e-tron搭载一组容量为96.7kWh的三元锂电池，同时支持直流快充和交流慢充，其NEDC综合工况续航里程为465-500km。当然理论归理论，对于一款新能源车型，其实际的续航能力才是我们最为关心的。

- 续航测试条件介绍

- 驾驶质感更符豪华水准

在续航测试过程中，我们也对奥迪e-tron的驾驶质感进行了细致体验。与某些品牌的新能源车型相比，奥迪e-tron的动态表现更趋近于传统燃油车，这对于从传统燃油车过渡到新能源车型的用户而言，是十分友好的调校风格。

线性的动力标定，在大多数工况下都有淋漓尽致的体现。在提速过程中，奥迪e-tron的扭矩输出显得十分克制，循序渐进且平顺的提升过程，与其它电动车有着本质的区别。

作为一家拥有超过百年历史的汽车品牌，奥迪e-tron的工程师显然知道日常驾驶工况下，无论是燃油车还是电动车，用户最需要的绝非是“暴躁”的动力响应，而是符合主观预期的线性输出能力。尤其是对于豪华品牌车型而言，奥迪e-tron在日常驾驶时很容易营造出安逸、从容的动态特性。

如果需要更强的减速效果，可以通过方向盘左侧的“换挡”拨片调节动能回收强度。这样的设定不仅提升了驾驶乐趣，同时也让驾驶者拥有了更多的主动权。换言之，车辆的动态表现主要取决于驾驶者的主观意图，而并非驾驶者去适应车辆本身。

在城区路况，奥迪e-tron的表现很符合其豪华中大型SUV的定位，整体动态响应属于沉稳而内敛的性格。在合理的“油门”力度下，车辆的动态响应特性会无限接近于一台燃油车，这一点给我留下了深刻的印象。

奥迪e-tron配备有自适应空气悬架，可根据不同驾驶模式调节车身高度和阻尼强度。同时，不同驾驶模式还会直接影响到动力输出、转向力度特性。当然，系统也可根据不同工况自动调整悬架状态，以实现全路况下最佳的底盘状态。

得益于纯电驱动系统和良好的隔音设计，奥迪e-tron在静谧性方面的表现也达到了极高的水准。尤其是在高速行驶中，乘员舱对胎噪和风噪的抑制作用十分明显，进一步提升了整车的行驶品质。

- 实测续航能力优于预期

我们的实测续航总里程为100.3km，并且在驾驶模式、驾驶风格、行驶路况以及电气设备负载等方面，也尽可能还原了真实用车场景。简言之，我们在实测奥迪e-tron的续航表现时，并没有刻意节省能耗，而是以贴近日常使用条件去考察其真实的续航能力。

当然需要注意的是，受限于锂电池的物理特性，其电池的放电能力和能耗会随电量降低有所波动。但对于日常通勤场景而言，奥迪e-tron的续航能力依旧具有很强的实用性。

试驾体验/续航测试总结

总体而言，奥迪e-tron的实际驾驶感受与大多数新能源车型存在明显不同，前者拥有更趋近于燃油车的动态响应，并且能够为驾驶者提供符合本能预期的动力反馈，这一点对提升舒适性和安全性有着积极作用。此外，其实际续航能力也具有很强的实用性，足以满足日常通勤需求。不难看出，作为传统豪华汽车品牌出品的新能源车型，奥迪e-tron对于用户实际驾驶需求的考量和设定都更为周全和成熟，这一点要明显优于大多数“新势力”产品。