日前，网通社从中保研汽车技术研究试验中心获得荣威iMAX8碰撞测评结果。该车在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目中，全部获得G（优秀）评级。

C-IASI碰撞测试参照美国公路安全保险协会（IIHS）测试标准和运作方法，并根据国内车市情况不断调整、改进，形成一套成熟的碰撞测试体系。今年C-IASI发布的《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》，新增保险杠全宽正面碰撞、乘员侧正面25%偏置碰撞（选做项）等项目，测试标准更加严格和规范，在评测中取得G的难度直线上升。

荣威iMAX8在此次测试中，车内乘员安全整体评价为G。其中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕均获得G评级。该车拥有大面积前防撞梁，与前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架形成新型前舱笼式框架结构，可确保偏置碰撞时的结构保持能力，且车身高强钢比例高达81%以上。

同时，荣威iMAX8还配备驾驶员方向盘气囊DAB、副驾驶正面气囊PAB、左/右侧前排座椅侧气囊SAB等被动安全配置。其中，驾驶员方向盘气囊DAB和副驾驶正面气囊PAB体积相比以往车型增加了20%。值得一提的是，荣威iMAX8全系标配充气体积达60L的侧气帘，中高配车型还配备了三位一体式安全带，碰撞时三个点同时起作用，提供更好更可靠的乘员约束和胸部保护。

荣威iMAX8行人保护测评中获得G评级，该车在发动机盖、保险杠、贯穿灯、风窗横梁等部件应用了吸能材料，并进行结构优化设计，在突发碰撞时能够有效降低被撞行人头部、大腿、小腿等部位的伤害值。

在主动安全性上，荣威iMAX8采用3个毫米波雷达、6个摄像头与12个超声波雷达的雷达+摄像头融合方案。不仅如此，该车还配备360度全景影像系统、前后倒车雷达、A柱盲区监测、APA自动泊车、LCA变道辅助、BSD盲点监测、DOW开门报警、RCTA后方十字交通报警在内的超级8合1盲区辅助系统，实现360°无盲区。当监测到车辆即将与前车、行人或骑行者等发生碰撞时，荣威iMAX8能够及时进行智能预警，甚至可以在预警无效时，无需驾驶者介入即可实现车道保持、减速或者停车等避险措施。