“碳中和”是近两年来兴起的一个热词，它与我们的生存环境密切相关。受碳排放量升高影响，全球的气候环境正在逐渐变暖，极端天气频发，植被与珍惜物种也正在减少。而站在经济学的角度来讲，碳排放权也是一种可被交易的商品，未来低碳国家将享有发展上的优势。因此无论是从保护环境还是发展经济的角度出发，“碳中和”都是我们必须完成的目标。而中国也提出了“30·60”目标，即力争在2030年前实现碳达峰，在2060年前实现碳中和，这也是中国向国际社会作出的承诺。

不过想要完成上述承诺却并不容易，因为相比于美国、欧盟及日本等主要发达经济体（已实现碳达峰），中国的碳排放量约占到全球的30%，是碳排放量的“大户”，且从“碳达峰”到“碳中和”的过渡时间只有30年，可谓时间紧、任务重。此外，在实现“双碳”目标的同时，中国还要保持经济向上发展，难度可想而知。

不过正所谓机遇与挑战并存，在完成巨大挑战后的回报也是相当丰厚的。首先我们的生存环境会得到改善，人们的生活会更加健康；其次中国的经济社会发展格局会被重塑，完成向低碳经济转型，不过这些就需要民众、企业和政府三方来共同努力完成了。而在这三方之中，企业所起到的作用不言而喻，它不仅是践行绿色低碳循环发展的关键主体，更是应对气候变化的重要创新载体。尤其是像宝马集团这样的行业龙头企业，更是肩负着引领产业绿色转型和绿色创新的重任。

6月3日，以“引领绿色出行变革”为主题的首届宝马集团可持续发展中国峰会在北京举行。在本次峰会上，宝马集团首次公布了其在中国的可持续发展目标及相应的落地举措。据了解，宝马在中国的可持续发展战略以应对气候变化的碳减排措施、倡导循环经济以及企业社会责任为三大核心，致力于打造“最绿色”的电动车。

宝马集团董事长齐普策先生表示：“在全球范围内，各国都在追求更加绿色、可持续的经济发展模式。但在历史上，经济增长和产业扩张曾一度以牺牲环境为代价。宝马集团认为，增长、繁荣和可持续并非必须有所取舍。宝马期望通过持续创新和绿色科技，实现经济发展、社会繁荣和可持续发展的齐头并进。”

不过与世界上的其他国家相比，中国的工业化进程起步较晚，面临的减碳之路更加严峻。要想确保实现“碳达峰、碳中和”的目标，建立健全绿色低碳循环发展经济体系，促进经济社会发展全面绿色转型，就需要有越来越多的“有责任心和创新力”的企业加入进来。

而据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生所讲：“作为一家深深植根在中国的跨国企业，宝马集团积极支持中国向低碳经济的转型。我们已经把可持续发展定位为中国战略的核心组成部分。”

据了解，面对中国实现碳中和过程中的特殊挑战，宝马确立了四大重点要务，包括：加速技术创新驱动绿色转型；加强产业链上下游合作伙伴之间的协作；提供最绿色、最令人渴望的高档产品和体验；设立科学的、可衡量的可持续发展目标，并定期公开披露成果。

而根据计划，到2030年，宝马单车全生命周期平均二氧化碳排放量将较2019年降低至少三分之一。为了实现这一目标，宝马率先将碳减排范围拓展到全产业链，包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节。在供应链环节，宝马与供应商协作，力争到2030年实现减排20%；在生产环节，宝马计划到2030年减排80%；在车辆使用环节，宝马将加速电动化攻势，在车辆使用环节减排40%。

据了解，自2019年以来，宝马在沈阳的生产基地已完全使用可再生能源电力供电生产；正在建设中的光束汽车工厂，未来也将完全使用绿色电力生产，生产废水将实现100%回收利用。另外，宝马在华的580多家经销商也将承担着重要的减排角色，宝马正鼓励它们使用如光伏太阳能等绿色建筑方案，以降低运营过程中的碳排放。而在回收端，宝马也携手经销商建立起了废旧动力电池闭环回收流程，回收下来的电池将被用于厂内设备，或者拆解后再对金属原材料进行再利用。以此实现了资源的往复使用，节能环保。

以技术创新为驱动，倡议产业链绿色转型

在实现绿色出行、减少碳排放这条道路上，技术创新是最为关键的一环。自今年以来，科技部已多次调度《科技支撑碳达峰碳中和行动方案》的编制工作，明确要求加强前沿颠覆性技术研发，围绕重点方向开展长期攻关；加强现有绿色低碳技术的推广及应用。而截至目前，来自新能源、新基建、智能化、数字化等重点领域的技术创新已成为推动汽车行业绿色转型的重要力量。

而在本次峰会上，宝马也携手宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动以及特来电等供应商和合作伙伴代表，与中国发展研究基金会共同发起了“产业链绿色转型倡议”，共同创新，协同降碳。通过绿色能源等新能源技术使用、创新材料技术与制造，以及绿电交易等方面的探索，共同助力可持续发展。

据悉，目前宝马已与延锋国际共同开发环保型智能方向盘；与国网电动探索绿色能源的充储；与首钢合作形成钢料供应到回收的闭环式循环；协同宁德时代仅使用绿色能源生产高压动力电池。

而在自研产品方面，宝马也力图通过技术创新，来驱动绿色转型。如第五代BMW eDrive电力驱动技术就实现了功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等多维度的技术创新，该系统的电动机使用了电励磁技术，无需任何稀土材料，同时其动力电池电芯也仅使用了可再生绿色电力生产。而宝马还在加紧对固态电池技术和氢燃料电池技术的研究。据了解，该固态电池量产后，将具有更加强劲、安全、经济适用的特点，并且是可回收的。而第一辆采用该固态电池技术的原型车计划于2025年推出。另外，宝马宣布，2022年将基于现款BMW X5小规模生产BMW i Hydrogen NEXT车型，配备氢燃料电池驱动系统。

倡导绿色低碳生活，大批电动化产品即将到来

“唯有肩负责任，才堪豪华定位”。宝马坚信，低碳生活方式并不一定意味着要牺牲产品的舒适性和乐趣，而真正的绿色产品是创新技术和品牌价值的体现。正如近期在线发布的BMW iX，就是由水力发电生产而来，其内饰采用了大量再生材料，整车95%的部分都可以被回收。而这还只是宝马电动化攻势的一小部分。

根据规划，到2023年前，宝马计划在全球推出12款纯电动BMW和MINI车型；预计到2025年，纯电动车将占公司在中国总销量的25%。

另外，宝马也正携手合作伙伴一起为用户提供更加数字化、可持续性的服务体验。宝马在本届峰会上透露，今年计划与特来电等充电合作伙伴将公共充电桩总数扩展到36万根，包括15万个快速充电桩。除此以外，宝马也正与国网电动合作打造公共绿色充电站，未来BMW车主在国网认证的绿色充电站充电，可获得绿电认证。

实践企业社会责任，用公开透明的方式定期披露可持续发展结果

作为一家积极践行企业社会责任的公司，宝马的可持续发展战略不仅仅落实在技术创新、工厂改造、能源回收以及产品环保等层面。今年3月，宝马集团首次将可持续发展报告与企业财报合并，以公开透明的方式向公众展示其在碳减排方面的进展。而这在全行业内是绝无仅有的，此举不仅展现了宝马推行可持续发展的决心，也展示了宝马对达成可持续发展目标的信心。

6月7日，华晨宝马正式发布自2014年以来第八份可持续发展报告。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示：“这份报告不仅体现了华晨宝马负责、透明的信息披露，也是对宝马集团可持续发展承诺的回应，以及对本土社区贡献的回顾。” 2020年，华晨宝马实现了单车生产二氧化碳排放量同比减少7.5%，其沈阳生产基地的可再生能源电力占比维持在100%。

写在最后：早在燃油车时代，宝马就是可持续发展路线的倡导者，通过多种技术创新来降低燃油消耗以及碳排放。而在转战新能源车赛道之后，宝马的可持续发展理念又再次深入，从产品的全生命周期、技术研发到经营理念都全方位的贯彻了可持续理念，并且带动上下游产业链一起实现绿色转型。

不过我们都知道，可持续发展这条路并不好走，它需要大量的硬件资金投入以及钻研减排技术。但宝马认为，绿色转型既不是一种选择，也不是一种趋势。让宝马变得可持续，推动未来绿色出行，是宝马的一份责任，而每一个人也应当为环境和社会贡献自己的一份力量。

放眼未来，在中国实现“碳达峰、碳中和”的过程中，以“在中国，为中国”为承诺的宝马集团必将起到关键性的作用，推动汽车产业完成低碳转型，为我们带来“最绿色”的电动车。