这个时代最容易上头条的汽车，不是外形炸裂的超跑，也不是金碧辉煌的顶级豪车，而是各种新能源车。我们几乎每天都能看到关于新能源汽车的各种新闻，在这其中，国内的蔚来和国外的特斯拉一直都是大热门。今天，我们来聊一聊蔚来的新故事。

敢于做“第一个吃螃蟹的人”，就不会怕被螃蟹钳。我们回想一下，就在几年前蔚来的诞生之初，无论是它的公司还是产品，都被各种质疑声所笼罩。然而最终李斌及其蔚来团队顶住了压力，产品变得越来越完善，市场的口碑也越来越良性发展。就在最近，蔚来宣布了一系列升级方案，包括全新升级的第二代换电站、升级了的NIO OS 2.10.0操作系统以及NIO Pilot驾驶辅助系统，那么它们的表现如何呢？继续往下看。

第二代换电站启用 自动泊车入位一键换电

记得在蔚来换电站投放运营初期，不少质疑之声认为换电的这种方式不具有可持续性，只是蔚来的做秀。但事实证明，蔚来换电站的规模不断扩大。截止到目前，蔚来已经部署了223座换电站，预计到今年底换电站的数量将超过500座。4月15日，蔚来的首个第二代换电站投入运营，那么它和第一代有什么区别呢？

NIO OS完成FOTA升级 NOMI变得更贴心

除了换电站的迭代，蔚来的NIO OS也完成了更新。这次的升级新增功能157个，优化功能超过了326项。值得一提的是，此次的更新也对NOP领航辅助进行了升级优化，对于车辆的自动变道提升尤为显著，反应速度变得更为灵敏，逻辑也更符合驾驶者的真实意图。

驾驶质感轻快从容 NIO Pilot实在太香

此次我体验的蔚来ES8 415KM六座签名版，搭载70kWh的双电机，电动机总功率400千瓦，总扭矩为725牛·米，百公里加速仅需4.9秒，工信部公布的最大续航里程为415公里。在实际的驾驶中，这款ES8给我带来轻快而又扎实的感觉。性能储备充裕，加速表现得心应手。在面对高速变道以及过弯的时候，底盘的支撑性也可圈可点，丝毫不觉得这是一款SUV。

写在最后

在这次的旅途期间，我和多位同行者聊到，蔚来的NIO Pilot驾驶辅助系统，让我这样的对定速巡航都无感的“老古董”，也被彻底打动了，它是如此的了解我心，它的每一次变道、跟车减速和提速过程，就真的和我自己驾驶没有太大区别。而对于大家所关心的“里程焦虑”问题，更智能的第二代换电站也更为高效。在电池和充电技术没有得到革命性变化之前，蔚来给到的方案无疑更能让人接受。