汽车早已成为我们日常生活中不可替代的交通出行方式之一，而伴随着汽车发展的，还有消费者一直都很关心的安全性能。从被动安全到主动安全，汽车的安全性正在逐步完善，不过相比与外在的配置、性能参数不容易让人直观感受。

 为了更直观的呈现车辆的安全性，3月28日，东风风行T5 EVO进行了全网首拆试验，通过白车身静压、等效十万公里耐久性、整车VOC试验等十一项严苛试验全方位检验车型的安全品质，让安全看得见摸得着。东风风行T5 EVO安全性到底如何，通过试验我们一一验证。

车辆安全性能的底层逻辑源于车身结构，就如同楼房的地基，要做到足够的坚固，此次试验便涉及到车身结构安全性测试。

能够拥有这样的承压能力，源于东风风行T5 EVO自身高强度钢比例达到整车的76%，并且车顶前后横梁与ABC柱的架构采用无缝焊接技术，在实现车身轻量化的同时，构成的传力路径使整个笼式车身保证了车辆的超高强度。

通过试验可以看出，东风风行T5 EVO白车身刚性表现出色。这就意味着，面对意外情况车辆能够最大限度的保障车内乘客生存空间，这一点十分重要。

清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车安全与节能、国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换教授就试验过程及结果表示：“就汽车安全而言，东风风行T5 EVO今天的表现十分突出，几项挑战有针对性地考察了车身的几个重要部件。高比例高强度钢的使用和自主创新的“几”字形骨架车身结构，都为该车型增光添彩。车身骨架，如同人体的骨架，起着支撑整体的核心作用，科学合理地运用对于保证车内成员生存空间具有重要的作用。”

同时，东风风行T5 EVO还对油耗、座椅、舒适性以及耐久度进行了测试，各项指标表现优异。尤其是油耗，东风风行T5 EVO在WLTC测试中取得了百公里油耗6.6L的成绩。

借着东风风行T5 EVO优秀的表现，东风风行发布了最新的超级立方EMA架构，将在驾乘体验、空间表现、安全性能、动力及可靠性方面升级进化，拥有117个标准模块的超级立方EMA架构将用于风行多品类产品。在被动安全性能方面，超级立方EMA架构将关键部位的高强度钢占比提升到了90%。在智能主动安全方面，超级立方EMA架构将搭载业内最强的EyeQ系列自动驾驶芯片，通过遍布车身的17颗传感器，实现12项完备的L2级驾驶辅助功能。

 写在最后：通过一系列的试验，相信东风风行T5 EVO的安全性自然是不用再赘述，坚固的白车身、前横梁、B柱构建成一道道安全屏障，保证车内乘客的安全。对于有害气体、疲劳耐久性，东风风行T5 EVO也是没有丝毫的放松，要让消费者用的住，用的放心。这一切正是基于超级立方EMA架构而来，相信东风风行未来还将带来更多优秀产品。