前言：

Zeitgeist，是一个源自于德语的英文词汇，意为时代精神。最早通过德国哲学家黑格尔的阐述而被众人所熟知。大意是指每一个时代所特有的普遍精神实质。

 对每一个时代参与者而言，时代精神往往构成了生活的主线。如果用一个词来对我们当前所处的时代精神作一个注脚，那创新绝对是最精确的两个字。

3月21日，在第四届中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新“安亭指数”发布会上，长城汽车以74.1分，分别荣获中国汽车（乘用车）创新企业和中国汽车（乘用车）自主企业第一名。

对长城汽车来说，这份成绩可以说是意料之中与实至名归。在当前以创新为主调的时代精神下，“英雄”并非源自老话所讲的“时势造英雄”。相反，是英雄造时势：基于充足的准备与前瞻的预见性，所达到的体系力进阶。

为什么会是长城？

相信很多人都会产生如此的疑问。

那是因为在他们的认知中，只有新势力热店才会与创新发生联系。长城汽车作为拥有三十年历史的老牌自主车企，按部就班的做大做强就可以了。

这明显就是外行的视角。外行看热闹，内行看门道。本质的差别，在于看待事物的深度与维度。

实际上，长城汽车所取得的这些成绩，背后所依靠的是一个完备且紧密衔接的体系力量。涉及到产品、营销乃至于管理机制。

从产品而言，长城汽车当前就做到了如下几点：

第一、   具有完备的产品阵列，维度广且细分程度深。

的确，当前大多数品牌对于用户的洞察更多的还是以男性或整个家庭视角为主体。但随着用户消费力的提升，以及消费风向的转向，女性市场已经成长为一个不可忽视的新蓝海领域。欧拉品牌也恰恰以此为切入点，拓宽了品牌势能的维度。另一方面，欧拉品牌对于女性用户的爱，并不仅仅停留于营销方面，而是真正细分深入到产品力在不同维度的体现。真切的去为女性用户去着想：莫兰迪色系的推出、智能驾驶辅助系统的加持，以及复古流行的外观，都在对广大女性用户频频示爱。

第二、   完备的产品线背后，是雄厚的技术储备。

以前，酒香不怕巷子深。如今正相反。自己的好，自己知道，那面临的命运或许就是黯然退场。自己的好，让大家都知道，才会真成为现象级的产品。

因此，长城汽车在2020年就在营销层面下足了功夫，做到了真正的破圈。在过去一年里，营销破圈几乎成为了每个车企都要提及的热词。但实际上，精神上狂喊破圈，在现实中继续保守的却大有人在。

这种营销方式的真·破圈，实质上是长城汽车在思想上先破了自己的圈。将原本从厂家到用户的单一方向，转化为与用户共创的双向维度。在更深的层次来看，也说明长城汽车已经完全摆脱了以往营销上的惯性思维。

如果说产品与营销是摆在台面上的改变，那么管理思路的进化则是变革的原力。

而到此，产品，营销，管理机制已经形成了一个可以不断循环迭代的业务闭环模式。就像之前魏建军所说，公司内部已经形成了一个森林式的生态：有竞争，也有共享。有共生，也有共存。

总体来看，森林式的生态也体现出了长城汽车的布局力。

首先，它所造就的业务模式，体现出了企业具有全维度的眼光。让从产品到管理上发生的本质的改变，也真正让外界看到了其具有的价值。

其次，它所创造的企业战斗力，也促使长城汽车更具国际化的视野。俄罗斯与泰国工厂的建立，车型在海外市场受到的欢迎，就直接说明企业在高效率的运转之下，能够完成更大规模的布局。

从颠覆，聊聊长城和特斯拉：

在本次创新大会上，魏建军提到了一个关键词：颠覆式创新。

于全球汽车行业内，还有一个车企与这个词紧密相连，它叫特斯拉。

从广义的层面来看，长城汽车与特斯拉在核心本质上存在交集。特斯拉的出现，代表了一连串颠覆的到来：

而长城汽车在成本控制、智能水准、驾驶乐趣、组织机制、企业掌舵人形象打造与营销方式上也和特斯拉有着异曲同工之妙。只不过，长城汽车可以做到更加细致。这也是源于“以用户为中心”的企业核心价值观。

以此类推，2020年的长城汽车在和用户交朋友方面还有着很多足够出圈的玩法，只是限于篇幅我们便不再过多阐述。

而在组织机构上，长城汽车采取了互联网式的扁平化管理，以作战单元来划分组织。“让听的到炮火的人去做决策”，不仅提高效率，也能在最短时间内集中能量进行难点攻克。

至于人才与文化创新方面，长城汽车采取“一车一品牌一公司”方式进行运作。让员工从原本的工作角色，转变为创业者的身份。充分授权和“去总化”工作氛围，带来的是充分信任，自然也能激发其创造出全新价值。从而用更好的产品去服务用户。这也是典型的“互联网公司式打法”。

在未来，长城依旧是长城，特斯拉依旧是特斯拉。随着时间的演进，它们终将会在同一赛道上相遇。但并非是正面激烈交锋的对手，而是两个高段位的玩家。共同以各自擅长的方式，为用户继续创造新的想象空间。

创新，是核心力量：

英雄造时势不假，但要有一个能给英雄施展的舞台。这个时代，就是舞台。

那这个时代什么样？

从国内汽车市场这一角度看，当前存量市场的业态充满了比以往更多的变数：

从品牌来看，豪华品牌下探、自主品牌上攻、合资品牌加深多车战略、新势力携重资本与新技术强力搅局。原本各自安好的局面，现已充满竞争事态。

按阵营来讲，传统车企已经着手应战势头强劲的新势力，开始了大象转身式的转型之路。传统车企转身的难点在于体系庞大，对原本运营模式的依赖更强。因此下手早，速度快，才能在其他大象完成转身之前，抢到更好的身位。

而在面对的用户群体上，消费习惯、兴趣爱好、视野观念都较以往用户有了进阶。单纯说教式的营销模式早已不再适用。相反，不按套路的方式反而更能占据他们的心智。

而创新，恰恰就是那个核心力量。

此前，我们对于创新的理解，总爱用“前浪”与“后浪”。似乎盖过前浪的后浪，才是真正的创新者。通常来看，这是合乎常理的判断。毕竟时代的浪潮在不断推动历史的演进。

但这种看法也存在着片面性。

如果我们换成动态的视角，便会发现哪怕被今天热捧的后浪，也终究会变成未来后浪眼里的前浪。就像魏建军之前所说：

“将来新势力不可能永远叫新势力，它也会变，老的势力也会智能化，最终还得是一个赛道。”

既然终究都将会在一个赛道上竞争，那么“前后”与“新旧”就不再具有更多讨论意义。真正应该关注的是如何能够创造出时代浪潮，并在上面从容的踏浪而行。这样就获得了一个动态的视角，和一个不断前进的势头。

显然，长城汽车目前具有这个能力。

也正是因为如此，才让长城汽车在本次评选中获得最具创新力车企的称号。从某种意义上来说，长城汽车的创新，也给了这个行业内一种超额想象的空间：“做到的比用户想要的更多”。这并非天方夜谭式的乌托邦，而一个真正通过前瞻布局与实干就可以到达的理想国。

如果我们回望那些改变历史的节点，也可以发现相同的原理：

想象孕育希望，希望激发创新，创新塑造力量，力量改变世界。

总结：

总体来看，今天的长城汽车其实给广大行业内的厂家指出了一条肉眼可见，但难以复制的成功路径：

以逻辑清晰条理明确的体系布局为基础，用强大的内部资源协调能力，通过持续创新、颠覆创新的方式不断推进技术、产品、营销等各端口的发展。并且敢于在最根本的管理机制上就开启创新模式。这对很多车企来说具有很大的挑战性。

但也正是如此，也为其他车企提供了一个可供合理参考的业内标杆。不过存在一个前提，就是要能够像长城汽车一样，对于行业有着足够的忧患意识，能够不断由内而外产生变革的原动力。而非仅仅立一个精神上的Flag。

还是那句话，与其纠结前浪与后浪，不如造浪与踏浪。