在新能源汽车浪潮的不断升温下，如今越来越多的品牌在加速入场，像我们熟悉的通用、大众、现代等等，都有着在该领域的相应车型，并且对这个全新市场有着不同于燃油车的规划与目标。毫无疑问，大家都想这场漫长的竞争道路中占据主动位置。

拿现代汽车集团来说，在2020年12月正式发布E-GMP纯电平台后，今年2月底，现代集团在新能源领域再度发力，正式发布全新车型IONIQ 5。作为E-GMP纯电平台的首款车型，IONIQ 5有着复古的造型、高续航等等特性，一经发布便受到了颇高的关注。那么新车的实力究竟如何呢？让我们与上汽大众如今非常火热的新车ID.4 X对比一番便知答案。

之所以选择ID.4 X与之进行对比，是因为其与IONIQ 5在车型定位上非常相似，二者都并非传统意义上的SUV车型，更接近于CUV（跨界车型）。不过需要注意的是，IONIQ 5如今并没有在国内上市，相关数据以官方公布资料为准。

对于电动车来说，除了设计、配置、动力等常规的比较之外，造车平台的对比同样不可或缺，因为平台架构不仅能够决定车辆的品质，还决定着平台架构下新车未来能够在市场中走多远。

首先来看大众MEB平台，相比我们熟悉的传统燃油车模块化平台MQB来说，MEB平台在去除了传统燃油车需要的横向设计、前置发动机、前轮驱动的布局之后，从而将电池以及电机融入底盘架构内部，值得注意的是，其中电池模组被布置在了传动轴两侧，使得载荷分布更加均匀。

不仅如此，由于去除了传统燃油车更加占据内部空间的机械结构，因此在相同的车身尺寸下，MEB平台车型将拥有更长的轴距和更短的前后悬挂，车内空间表现提升明显。如此的动力布局使该平台下车型可实现前驱、后驱以及四驱三种不同驱动形式。同时覆盖的车型也可达到轿车、SUV等。

反观现代E-GMP平台，其同样采用了模块化、标准化的设计，专为电动汽车而生，覆盖车型涵盖了轿车、CUV、SUV、以及高性能、高能效车型。

具体来看，E-GMP平台将原有安装发动机的位置改为了轻量化的驱动电机，并将电池安装在车身中央下端，因此同样有效的提升了车内空间利用率。

在驱动模式上，E-GMP率先以后轮驱动为主，可根据配置不同，通过增加前驱动电机的方法，实现全轮驱动模式。值得注意的是，该平台下的电动汽车拥有“减速器隔离开关”，可根据行驶状态，将电机和驱动轴进行分离或连接，从而实现物理状态下的两驱和四驱模式。

事实上，在充电方面E-GMP平台也有不错的优势。其在设计中为IONIQ 5标配了800V高电压充电系统，从而与400V充电系统结合，提供更丰富和高效的充电方式。根据官方公布的信息显示，在采用800V超高速充电设施时，IONIQ 5在14分钟内可充电80%，即便只充电5分钟，也能补充100公里（WLTP工况标准）续航里程。

小结：

在平台架构方面，现代E-GMP与大众MEB平台有着很多相同的优势，比如覆盖车型广、高安全性、更低成本等等。区别之处则在于现代E-GMP平台更重视新能源车型充电部分的体验，以及未来多样化电动汽车阵容。不过，有着传统车领域优势的大众在MEB平台车型愈发丰富后，也有望延续优势。