瘦身后的戴姆勒业绩回暖 未来仍关山阻隔

行业评论原创

毛凯悦

2021-02-19

2020年突然来袭的疫情打乱了全球汽车企业的节奏,老牌车企戴姆勒集团也难独善其身。第一、二季度集团的税前利润暴跌,好在第四季度财报数据大幅回暖,最终在期末考试交

导语

2020年突然来袭的疫情打乱了全球汽车企业的节奏,老牌车企戴姆勒集团也难独善其身。去年第一季度、第二季度集团净利润暴跌,好在第四季度财报数据大幅回暖,最终在期末考试交了一份不错的成绩单。

被迫瘦身后的戴姆勒集团 净利润增长近五成

戴姆勒集团掌舵者康林松通过一系列压缩成本的方式,取得了不错的成果。2月18日,戴姆勒股份公司发布了截至2020年12月31日的2020财年业绩:乘用车和商用车的总销量为284万辆,同比减少15%,营业额为1543亿欧元,同比减少11%,但净利润同比增长48%至40亿欧元。

对于此次集团财务业绩远超市场预期,戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松认为:“反映出降本增效取得了重要进展”。2019年5月康林松接替蔡澈成为戴姆勒集团领导者以来,面临着诸多挑战:2019年净利润遭腰斩,大幅下滑64.5%,跌至27亿欧元,是十年内的最大跌幅;受柴油排放门、高田气囊召回等事件的影响,戴姆勒集团因此损失近50亿欧元,合人民币约380亿元。

糟糕的局面让康林松身上的担子格外沉重。屋漏偏逢连夜雨,2020年突然爆发的新冠病毒,让整个汽车行业几乎停摆。

困境之下,戴姆勒集团不得不通过一系列瘦身运动,严控集团成本。于是,康林松提出:“采取削减成本和提升现金流的举措。这些措施将成为未来发展战略中的重点之一,其中包括显著降低材料成本和行政成本,以及至2022年年底减少超过14亿欧元的人力成本,削减包括管理岗位在内的工作岗位”。

然而,压缩成本不仅体现在裁员上,集团还考虑关闭部分海外工厂,降低高管20%的薪酬,作为精简集团负担过程的一部分。

可以看到在缩减人力和材料成本等一系列手段后,初步的积极效应显示,戴姆勒集团利润有明显的上升,但其乘用车和商用车总销量却较去年同期下滑15%,不仅如此旗下三大业务板块表现不如往年。

业务板块均有下滑 奔驰品牌也难独善其身

戴姆勒卡车及客车业务板块销量为378,500辆,同比减少27%;戴姆勒出行方面,新业务总额为678亿欧元,同比下滑9%;梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车销量共计2,461,800辆,同比减少13%。

最值得关注的是,梅赛德斯-奔驰乘用车旗下的奔驰品牌作为集团利润最大的增长点,2020年累计销量为2,164,187,虽然同比下降7.5%,但与竞争对手相比,仍保持了领先地位,这背后离不开中国市场的强劲表现。

2020年品牌在华售出774,382 辆汽车,增幅11.7%。值得一提的是,中国成为奔驰品牌唯一增长的地区,欧洲、北美均出现销量下滑超过两位数。欧洲地区,奔驰品牌2020年累计售出784,183辆汽车,同比下跌16.4%;北美地区,奔驰品牌累计售出317,592辆汽车,同比下降14.7%。

卓越的业绩表现,不难看出中国市场对奔驰的重要性。为继续保持领先优势,深耕在华市场,其母公司戴姆勒集团继续加大投入。据了解,今年新的戴姆勒中国研发技术中心将正式启用,将助力提速梅赛德斯-奔驰新产品和技术的国产化。

戴姆勒集团对中国市场的重视不仅是因为品牌受到消费者的青睐,象征性的战略倾斜,究其根本,背后瞄准的是我国新能源汽车市场的巨大潜力。

继续引领未来需加快电动化转型

目前中国已经成为世界新能源汽车最重要的市场之一,2020我国新能源汽车销量为136.7万辆,同比增长10.9%,创历史新高。随着电动化产业的不断完善与政策的支持,新能源汽车的销售比例将进一步扩大。对此中汽协预计,2021年中国新能源汽车销量有望增加40%以上,达到180万辆。

新能源汽车不断上涨的数字,让绝大多数车企转变战略重心,加快资金投注电动化汽车。戴姆勒集团作为汽车行业的先行者,自然要紧跟时代的脚步。

2019年法兰克福车展上,康林松提出了“2039愿景”,其中包括:2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和;2030年电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用车新车销量一半以上的份额;2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。为实现以上目标,戴姆勒集团接下来将对“碳中和”产品进行大量投入,尤其是针对中国市场。

据悉,奔驰品牌未来将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。其中,作为首款基于大型纯电车型架构(EVA)平台的旗舰车型,EQS的续航里程将超过700公里,并搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscreen。

不过从目前的市场现有车型来看,奔驰的压力不容小觑。前有造车新势力源源不断地入场,后有长期霸占我国新能源车型榜首的特斯拉,要想在此环境下突围,不仅要控制成本突出价格优势,在技术上也要能有所创新和突破。

写到最后:拥有百年造车历史的戴姆勒集团似乎陷入下行的魔咒,尽管今年财报业绩有所好转,但其销量营收均有所下滑。尤其是在大势所趋的新能源车型上,存在感微弱。无论是在欧洲、北美还是中国市场上,在销量排名靠前的品牌中,几乎很难寻找到它的身影。

然而,庆幸的是新任领导者通过一系列瘦身计划,不断加大资金投入到电动车、车联网等新领域。凭借其高效的团队和丰富的研发资源,戴姆勒集团有望后来者居上再次成为新时代的引领者。

(图/文 网通社 毛凯悦)
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